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美国司法部对苹果发起反垄断诉讼 但苹果并不认可并称将积极抗辩
over 2 years ago
【TechWeb】3月22日消息，据外媒报道，在经过多年的调查之后，美国司法部在周四正式对苹果发起了发垄断诉讼，指控他们广泛的排他性行为使美国消费者难以更换其他品牌智能手机，破坏了应用程序、产品和服务的创新，并给开发者、企业和消费者带来了超出寻常的成本。从美国司法部在官网公布的消息来看，他们是在新泽西州地方法院对苹果发起民事反垄断诉讼的，参与诉讼的包括16名其他州和地区的总检察长，诉状长达88页。美国司法部在诉状中指出，苹果通过有选择性的施加合同限制、保留关键节点等，非法维持他们在智能手机领域的垄断，苹果的这些做法使得相关的App、产品和服务，无法降低对iPhone的依赖，也无法降低消费者和开发者的成本。在诉状中，美国司法部还指出，苹果利用他们的垄断地位，从消费者、开发者、内容创作者、艺术家、出版商、小企业等榨取了更多的钱，美国司法部和州检察长力求通过反垄断诉讼，恢复市场竞争。美国司法部在官网上表示，苹果在智能手机尤其是高端智能手机市场处于垄断地位，他们利用对iPhone的控制，进行广泛、持续且非法的活动，包括阻止超级App的创新、抑制移动云流媒体服务、排斥跨平台消息传递App、减少非苹果智能手表的功能等。美国司法部的高官表示，苹果维持在智能手机市场的垄断地位，使他们在竞争中保持优势，但违反了反垄断法，如果不受挑战，苹果将增强在手机领域的垄断，他们将严格执行反垄断法，保护消费者远离更高的价格和更少的选择。对于向苹果发起反垄断诉讼，参与的检察长表示，无论多么强大、多么突出、多么受欢迎，任何公司都不能凌驾于法律之上，美国司法部致力于通过一切可用的措施来促进经济公平，并根除反竞争行为。受反垄断诉讼影响，苹果公司的股价在周四也应声下跌，在开盘后不久就大幅下滑，收盘时的171.37美元，较前一交易日的收盘价下跌7.3美元，跌幅为4.09%，市值缩水至26462.75亿美元，一夜蒸发1128亿美元，折合人民币超过8000亿元。虽然对苹果的反垄断诉讼是由美国司法部发起，有16名州和地区总检察长参与，但苹果对他们的指控并不认可。外媒的报道就显示，苹果公司已在一份声明中表示，这一诉讼在事实和适用的法律上都是错误的，他们将积极抗辩。此外，苹果公司在声明中还表示，他们每天都在创新，以打造用户喜爱的技术，设计无缝衔接的产品，保护用户的隐私和安全，为用户带来独特的体验。苹果公司在声明中还指出，如果美国司法部的诉讼成功，将削弱他???创造用户希望苹果提供的技术的能力，包括软件、硬件和服务的交叉。（海蓝）
小米打擂宝马？
over 2 years ago
3月20日，宝马集团发布了2023年财报，财报显示集团收入增长到1554.98亿欧元，同比增长9%；全球交付新车数量达到2554183辆，同比增长6.4%。其中一大亮点是，2023年宝马集团交付了375716辆电动汽车，同比增长74.1%，占总销量的约15%；包括PHEV插电式混动车型在内的电动化车型，共计交付了565875辆，同比增长30.5%，占总销量的约22%。从数据来看，2023 财年宝马的电动、混动车型的销量超预期增长。作为老牌车企，宝马虽然在电动化转型上起步较晚，但近年来频频发力，实力不可小觑。在宝马财报发布前，《纽约时报》发表了篇题为《宝马是电动汽车的意外赢家》的文章，文章对宝马灵活的电动汽车生产策略予以肯定，并将宝马定位为“少数几家成功挑战特斯拉在电动汽车市场主导地位的传统汽车制造商之一”。但宝马看似阳光灿烂的市场前景之下，也并非没有阴影。今年315晚会上，宝马的燃油车成了汽车领域“中奖”的“幸运儿”。根据央视报道，多位宝马530Li的车主反馈车辆在R挡和D挡切换过程中传动系统会发出尖锐的摩擦声和金属撞击声，在实地走访中，宝马经销商非常坦率地承认存在传动轴异响问题，但无法退车或换车。车主们投诉称，即使更换新的传动轴，也不能解决异响。晚会播出后，宝马中国官方立刻在官方账号道歉并拿出了解决方案。“此前已经进行过技术核查，确认该现象不会影响行驶安全，并可以通过维修解决，宝马承担所有相关维修费用。”尽管态度上认错道歉，但宝马给出的方案仍是承担维修费用，绝口不提退车。难道宝马“移情别恋”电动车，全然不顾燃油车主们了吗？01宝马的“第二故乡”对于宝马这样的老牌巨头来说，只承担维修费用是一个比较“小气”的解决方案，客观来说，宝马不同意换车大概率也不是舍不得几辆车钱。宝马担忧的是一旦同意换车，或许会落下产品在安全性能确实存在巨大疏漏的口实。这对正在加速推进新能源转型并极度看重中国市场的宝马非常不利，把问题框定在影响驾驶体验的异响层面，才符合公司最根本的利益。从经济角度来说，宝马不可能不重视中国消费者，中国是宝马全球最大的单一市场，占据了其全球销量的三分之一。宝马在华战略都从 “在中国、为中国、为全球”升级成了“家在中国”，其董事长齐普策甚至用“第二故乡”来称呼中国市场。2020年，中国市场共售出77.7万辆宝马和MINI汽车。2021年这一数字增长至84.6万辆。2022年回落到80万辆以下，2023年又恢复增长态势，达到82.5万辆。为了直接管理在华市场，宝马在2022年以36亿欧元的价格收购其在华晨宝马的股份，持股份额从50%提高到75%，2023财年是华晨宝马营收完全被纳入宝马集团的首个财年。早在1月9日，宝马就公布了2023年在中国市场的销量数据，2023年，宝马在中国市场共交付824932辆宝马和MINI汽车，同比增长4.2%；宝马品牌纯电动车型全年交付99972辆，同比增长超过138%。宝马i5 上市后，宝马品牌纯电动车型将覆盖所有主要细分市场。中国区的表现是宝马集团财报的一大亮点。不过，数据不一定能够反映出真实情况，业绩细看之下的问题也不少。第三方统计显示，宝马在华市场零售均价为36.73万元，同比下滑4.4%，降幅明显高于奔驰和奥迪。虽然2023年，宝马在中国市场上共交付了99972辆电动车，但销量暴涨的背后，是宝马惊人的优惠幅度。有报道称，2023款宝马i3 eDrive 40L 曜夜套装指导价为38.39万元，部分地区优惠价格为23万元，这样的折扣自然会吸引来路人消费者。BBA多年的品牌建设让国人提到宝马时，下意识的反应便是“高端”“豪车”，宝马车主是身份和实力的象征。因此，当宝马的单车价格和造车新势力差距并不大的时候，一些消费者会倾向选择购买宝马。可以说，宝马是用放下身段的方式来换取新用户。但若是以售价来划定，相比起中国同行的新车型，宝马还能否称为高端车，需要打个问号了。02进击的宝马在特斯拉席卷全球，中国新能源汽???快速崛起的大背景下，以BBA为代表的欧美老牌巨头很长时间坚持守着自己的舒适区。2020年，宝马CEO还叫嚷着：“宝马没有必要开发纯电平台。”长期以来，宝马将纯电动车与燃油车放在同一条装配线上生产的模式常常被业内诟病，似乎缺少了大举转型的魄力，更像是不得已而为之的妥协方案。疫情期间，全球油价居高不下，大手大脚的欧美消费者也不得不精打细算，欧美民众对新能源汽车的购车需求出现明显上涨。同时，欧美各国针对达成低碳目标的时间节点划分越发细致，逼着老牌车企转型。此外，中国造车新势力的突飞猛进，让欧美巨头感到了压力。自2015年起，中国新能源汽车产销已经连续9年位居全球第一。不仅如此，2023年比亚迪超越特斯拉，登顶全球新能源车销冠，中国汽车出口达到491万辆，同样超越日本登顶第一。瞬息万变的市场，没有任何一家公司是不能被替代的。种种因素叠加之下，宝马不得不加速在新能源领域的探索。2022年起，宝马以高姿态全面涌入已经趋向红海的新能源市场展开厮杀。宝马也没有在意是否自打脸，高调地喊出“全力以赴电动化”的口号，将汽车的未来发展方向特征定义为电动化、数字化和循环永续，提出了到2025年底在全球交付200万辆纯电动车，到2030年集团全球销量至少50%将来自于纯电动车型的目标。宝马还抛出了“新世代车型”概念，把能沾边的新能源和智能化形容词都贴上。号称新世代将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，开发全新的电子电气架构、用户界面、电驱和电池系统，具备人机交互概念、产品全生命周期的循环永续标准。宝马毫不吝啬地大举砸钱，根据财报，2023年宝马集团的研发成本大幅上升至75.38亿欧元，同比增长13.8%。研发支出主要用于电气化、数字化和自动驾驶技术的研发，包括全新车型如宝马5系、X3和X5，以及劳斯莱斯古斯特和新时代概念车。在产能方面，宝马在北美地区投资17亿美元升级新能源流水线和电池生产线，南卡罗来纳州的Spartanburg工厂将成为宝马转型电气化的主力，预计2030年在美国生产至少6款X系列纯电动车型；在中国市场，宝马计划于2026年起在沈阳投产具有划时代意义的纯电动BMW新世代车型，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资高达100亿元。汽车市场的变化让曾经的死对头选择联手合作。2023年11月，奔驰中国和华晨宝马签署合作协议，双方以50:50的股比在中国成立合资公司，共建充电站。按照计划，2026年底要建成1000座、提供7000支充电枪。宝马的迅速转型，大举压上的攻势也很快有了回应，2023年纯电车型已占宝马全球总销量的15%。疫情后，宝马集团董事长齐普策频频来华，在国内的一片红海中为宝马探索出路。齐普策并不吝惜对中国市场的赞美。“中国市场充满创新精神,富有竞争力和高效率,并拥有优秀的供应商伙伴。”03鹿死谁手未可知然而，就在包括宝马在内的德国车企按规划推进电动化转型时，欧美国家却又在犹豫了。过去十年，新能源已经成为中国品牌在全球市场的一张名片，把多年来欧美造车业高高在上的骄傲冲击的七零八落，被迫跟随，甚至收购中国车企的智驾技术。竞争力的此消彼长，让欧美陷入了拧巴的心态中，似乎再大举拥抱新能源就是在跟随中国的步伐，从政策上大力发展新能源客观上是让中国车企的竞争力越来越强，而汽车工业是欧美绝不愿意拱手相让的工业基础之一。最近半年???欧美市场新能源进程明显降速了。英国宣布将“2030年燃油车禁售令”推迟到2035年执行，德国结束了对电动车的购买补贴，美国政府也放宽了新能源2030年电动车销量目标。企业也敏锐捕捉到了政策导向的回退。2023年底，齐普策在活动中表示：“我们不想放弃内燃机。”他给出了非常务实的解释——企业贬低自己仍在提供的产品是错误的，应避免过早地放弃仍然具有市场相关性的产品。这是一句实话。新能源市场已经是一片红海，各家公司都在大打价格战，甚至是赔本卖车抢占市场。企业终归是要赚钱的，赔本赚吆喝只能是短期战术。当前，各家品牌都在深挖优势，走细分市场，搞差异化竞争。而环顾一圈后，宝马发现自己最大的优势仍是油车时代打下的底蕴，是老牌汽车巨头给用户带来的高端消费体验。国内汽车行业是在新能源大势下迎来的大举爆发期，很多人是在过去十年才第一次拥有了私家车，这批数量庞大的新车主认可新能源降低了汽车消费门槛，改善了出行体验。而在人均汽车拥有量早已趋向饱和的欧美市场，一味地强调传统汽车不够环保，不符合绿色可持续理念，反倒带着变相贬低绝大多数汽车消费者和使用者的意味。即便是在高度“触电”的中国市场，宝马高端传统燃油车型依旧表现强势。放眼全球，宝马的老用户们或许认可应当支持环保理念，将自己的油车替换为新能源汽车，但是所有人都不想自己过往的消费历史被卖家自己给否定，尤其还是打上了高端标签的身份。况且，要是只有电车好，用户又何必在油车起家的车企，购买电车时代产品？对宝马来说，全力以赴电动化不意味着全盘电动化，还是要结合实际情况来发展。齐普策也多次强调，宝马在驱动技术上的多路径并进是具备重要意义的。在品牌效应，或者说豪车光环渐渐消散后，宝马该怎么定位更为关键。按照齐普策的构想，宝马从本质上讲是一家技术公司，有能力将非常不同的技术整合到一种产品中。激烈的竞争让汽车行业多年来保持着良好的活力，没有任何企业能做到高枕无忧。在中国市场上，比亚迪的大降价策略，让一众造车新势力更显疲态，有的已经出局，有的销量大幅下滑，而3月底，有着庞大粉丝基本盘的小米将正式召开汽车发布会，汽车红海又将迎来一位重磅竞争者。小米汽车首席设计师李田原是原宝马i品牌外观设计师。雷军此前称小米SU7对标宝马5系。而从价格来看，据媒体报道，小米SU7的定价标准版可能为26.6万起，高配版为33.6万元起。虽然后来小米汽车方面否认此说法，并称3月28日发布会前关于价格的信息都不属实，但从成本推算，小米SU7的价格区间应该和2023款宝马i3的售价区间相差不大。如果真是这样，那么即使两款车型、配置、品牌力不同，但价格相近，从消费角度来看，还是可选择的竞品。汽车市场这片激烈的红海，依然蕴藏着无限机会，老牌豪车大厂虽然步履缓慢，但品牌影响力、渠道仍是电车新秀们难以企及的“巨人”，而电车新秀虽然有种种不足，但胜在敢打敢拼，是敢于冲锋的“骑士”。最后谁胜谁输，鹿死谁手，还是市场说了算。（何伊然）
AI搜索，革了旧引擎的命
over 2 years ago
2023年，是属于AI生成式大模型的一年，新生力量不断跻身竞技场，大厂们也在入局、围猎新的场景。到了2024年，AI竞技场演变成斗争更加激烈的“修罗场”，信息量与应用需求迎来大激增，单纯的聊天机器人已经满足不了与日俱增的市场需求，大模型落地场景和项目，成了新的兵家必争之地。如同曾经的新消费时代来临，每个消费场景都值得重做一遍。在AI时代，一些被视为“互联网基建”“互联网基础功能”同样需要被AI赋能和重建一遍。搜索引擎，作为信息连接的枢纽，也迎来了AI时代的新机遇。大厂围剿AI搜索搜索引擎，是最基础的互联网基建，也可以说是互联网的入口，不论是国外的谷歌，还是国内的百度，都是执掌着内容分发至高权柄的互联网巨头。对于普通网友来说，传统搜索引擎是一种信息交付的行为，门槛低，精通难。看似只需要“输入”和“搜索”的两项基础操作，但“善于利用搜索信息”却是个评价极高的赞美。在搜索引擎上，充斥着数以亿计的文本、文件、网站、问答、在线文档等不同形式的混杂内容。其中，垃圾信息与无效广告占据了大半。据麦肯锡的一项调查报告显示，典型???知识工作者超过四分之一的时间花在信息搜索上。而以ChatGPT为代表的生成式AI，却把搜索难度无限量的降低，提供了更加快捷、简单、实用的获取信息的高频入口。从模糊的信息罗列，到精准的知识整合，在AI时代下，搜索引擎引发新一轮的商业革命，进入到了赛道下半场。2023年8月，昆仑万维官宣发布“天工AI搜索”，成为国内第一款AI搜索；2023年9月，淘宝对电商搜索导购方式进行迭代，启动“淘宝问问”的内测；2023年10月，百度升级为AI互动式搜索引擎，在搜索页面内置文心一言大模型技术，用户实现Chat AI；2023年12月，抖音App内测“AI搜”的智能搜索功能，与商品、团购、用户、视频等并列；2024年1月，360全新升级的大模型搜索产品“360 AI搜索”移动App已经正式上架多个安卓应用商店，版本为1.0.0；2024年3月20日，知乎举办了“2024知乎发现大会”，推出知乎大模型上全新AI功能：“发现·AI搜索”。知乎AI搜索不光是大厂们集体入局AI搜索，甚至国内一些新玩家，还要提前一步完成AI搜索的落地。一款名叫“秘塔AI搜索”悄然无声的上线，主页明晃晃打着“没有广告，直达结果”的slogan。比起传统搜索引擎在收到用户请求后会分析搜索需求，再通过事前建立的爬虫来罗列信息，去匹配答案，这款“秘塔AI搜索”则截然不同，用更符合AI搜索的特点，进行问题分析、全网搜索、整理答案、最终呈现。例如在搜索“听花酒”关键词，会跳转出该品牌的售价、工艺以及最近的负面事件。把前因后果以大纲和思维导图的形势展现。再给出每个观点的信息来源以及相关联信息，最终呈现观点以外的延伸阅读。来源：秘塔AI搜索可以说，AI搜索更像是祛除广告等垃圾信息，以模仿人类交流习惯，帮助用户梳理信息、甄别真假、判断对错。把需要人力消耗的工夫，用AI来解决，这就是AI搜索的意义。估值22亿美元的AI搜索国外大厂早在2022年底，ChatGPT刚刚走红的时候，就开始关注AI技术在搜索引擎领域的应用。最典型的代表，就是OpenAI背后的金主，微软在必应Bing上尝试AI植入。并在2023年2月，宣告将推出集成ChatGPT的New Bing搜索服务。当时，微软CEO萨蒂亚·纳德拉（Satya Nadella）表示：“Bing将开启搜索的新篇章，成为未来搜索的新范式，快速创新即将到来。”醉翁之意不在酒，微软的野心当然是“老对手”谷歌，希望用New Bing来挑战Google搜索。借助ChatGPT，微软传统搜索引擎带来了“亿点点”AI降维打击，打造了一个全新范式，将搜索、浏览和聊天整合为一种统一的体验，并将其称之为“copilot for the web”。为了应对微软和OpenAI的来势汹汹，谷歌宣布将对Google搜索算法进行调整，重点升级AI自动化生成的“内容农场”，预计经过新算法过滤，垃圾内容和非原创内容的搜索结果将减少40%。不止大厂之间的斗争，当下有很多公司试图借助ChatGPT来挑战谷歌在搜索引擎领域的霸主地位。其中，一家专注于企业AI搜索的初创公司Glean，表现格外亮眼。据了解，Glean于2019年创立，创始人艾维那·简恩（Arvind Jain）曾是Google的杰出工程师，领导搜索、地图和YouTube领域的多个团队长达十多年。随着AI浪潮的来临，Glean推出了对话式人工智能助手Glean Chat，不仅整合了矢量搜索和关键词搜索技术，还巧妙地利用了大型语言模型、最先进的搜索引擎和RAG技术来检索最相关的信息，生成植根于每个企业独特知识图谱，再通过构建知识图谱，使得企业内部的信息和知识更加易于管理和利用。AI搜索在to B的企业领域有着广阔的场景，根据ReportLinker的预测，全球企业搜索市场预计到2028年将达到69亿美元，且随着远程办公趋势的增长，企业对高效搜索和知识管理的需求日益增加。从2019年开始，Glean进行了四轮融资，最近一次是在2024年2月的D轮融资，筹集了2亿美元，Glean的估值已经上升到了22亿美元。Glean曾表示，在AI的加持下，他们过去一年的年度经常性收入几乎翻了两番。搜索，作为互联网最基础的功能，同样也是用户的核心需求，在AI赋能的驱动下，正在迸发勃勃生机。专业领域的获取信息AI彻底转变我们获取信息的途径，使得搜索从基于关键词的单向匹配，进化到更加直观、精确的双向对话。但AI搜索和聊天机器人有本质的不同，它代表了人对未知世界的探索欲望。除了简单实用之外，用户对AI搜索更深一步的期望，是希望AI可以完成一些专业性的搜索任务，在专业领域获得信息的途径。例如，在2023年高考志愿填报期间，百度就曾将搜索引擎与其推出的AI志愿填报功能相嫁接，从而将大模型应用引入C端；另一搜索引擎，夸克也顺势推出了“AI讲题助手”，以大模型应用强化其搜索服务能力。除了知识之外，AI搜索还继续解锁更加专业性的领域，比如，医疗。夸克在2023年底，上线了一款“夸克健康助手”。据夸克相关负责人称，夸克自研大模型已经凭486分的高分通过了临床执业医师资格考试，同时在健康内容上的幻觉率已经降低至5%以内，达到远优于同行的水平。用户可以在夸克健康助手询问一些简单疾病的建议，夸克健康助手可以利用AI对非病理因素和病理因素给出了主要原因分析、科室就医建议、如何进一步确诊等一系列问题的答案。大模型将带来搜索引擎的全新玩法，专业领域不再是阻碍获得知识的关卡。不得不说，谁不想在浏览器里拥有一个随时随地讲题的老师，或者一个给予自己健康建议的医生呢？不论是医疗还是教育，专业化要求极高的场景将是AI搜索下一步的突破口。等到数据、搜索技术、知识增强技术等难点一一攻破，谁还会用陈旧、广告遍地的传统搜索引擎呢？（孙鹏越）
二次创业第三年，小鹏汽车的险境与险棋
over 2 years ago
小鹏汽车距离上一次在新势力月交付榜单中登顶，已经有20个月了。这20个月中，它还有超过一半的时间在“蔚小理”中垫底。去年年底，何小鹏在做客一档节目时感叹：“如果想害一个朋友，就说兄弟们，你们去创业造车吧。”从2022年下半年起，他在公司内部掀起了一系列变革，并称之为小鹏的“二次创业”。如今，变革进入第二年，小鹏汽车实现了触底反弹，但仍未脱离险境。何小鹏计划，公司在今年Q4实现“高速发展的大正循环”。为此，他不惜在年度亏损扩大的情况下增加研发费用、跟进价格战，并对经销商施加更大的库存压力。在外部竞争步入“血海”的当下，险招频出的何小鹏，能否带领公司走出险境？伤口变小，但未脱险境“在2023年初，小鹏是有非常大的危机。”2024年第一天，何小鹏在公司首款MPV的发布会上如是说。在农历龙年的第一个工作日，他又在内部信中总结过去一年，“经历了很多痛苦，也有了巨大收获”。3月19日公布的财报，是这些“巨大收获”的一次阶段性展示。2023年Q4，小鹏共交付了6.02万辆汽车，创单季度交付新高，这助推公司当季营收同比增154%至130.5亿元，亦创下新高。亏损持续扩大的势头也得到了遏制。Q4，小鹏净亏损同比收窄43%至13.5亿元，优于市场预期。毛利率与汽车毛利率虽仍不及去年同期，但双双实现转正。公司名誉副董事长及联席总裁顾宏地在财报中表示，汽车毛利率的提升得益于技术降本和经营改善计划初见成效。财报发布会后，小鹏美股收涨0.71%报9.89美元。年初至今，小鹏美股和港股均累跌约30%。伤口在变小，但难言小鹏已脱离险境。2023年，小鹏累计交付14.16万辆汽车，同比增长17%，只完成了年度销量目标的70.8%，交付量和增速均在蔚小理中陪居末席。财务方面，小鹏在去年仍未走出增收不增利的泥潭。2023年，小鹏累计营收为306.8亿元，同比增长14.2%，增速创上市以来的新低。同一时期，小鹏净亏损为103.8亿元，同比扩大13.6%，创历史新高；毛利率为1.5%，相比去年减少了10个百分点。同时，小鹏也是蔚小理中唯一一家年度汽车毛利率为负的企业（-1.6%）。进入2024年，小鹏的业绩推助器也面临后劲不足的挑战。G6是小鹏2023年推出的纯电SUV，售价20.99万~27.69万元，何小鹏曾把G6之于小鹏，比作iPhone 4之于苹果 。在财报中，小鹏将Q4及全年汽车销售收???的上升归功于G6等车型销量的快速增长。但招银国际在一份研报中称，根据目前的终端趋势，现款G6等主销车型的销售高峰或已过去。“小鹏疲软的1月销量或已为Q1的整体销售表现定调。”报告称。今年前两个月，小鹏汽车分别交付8250辆和4545辆汽车，在蔚小理中表现垫底。今年Q1，小鹏预计交付2.1万～2.25万辆汽车，这一指引亦低于蔚来与理想。棋行险招在“血海”竞争和淘汰赛的第一年，何小鹏摆明了将进行逆势扩张的态度：仍处于亏损状态的小鹏，在2024年并不打算收缩开支。“很多友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机遇。”他在内部信中写道，这是“为明天而奋斗”。投入的方向有两个：招聘和研发。2024年，小鹏汽车计划再招聘约4000人，同时研发预算同比增长超过40%。2023年，小鹏研发费用为52.8亿元，同比增长1.2%。新增的研发费用与招聘预算中，将有相当一部分流入智能驾驶技术研发。“以智驾为核心的AI技术”研发投入将达35亿元。何小鹏曾在去年4月表示，未来5年对公司的扶摇架构会有超300亿元的研发投入，这几乎相当于小鹏过去一整年的总营收。支出变得更多，但小鹏从每辆汽车中能获取的收入，却有可能变得更少。与去年一样，小鹏依旧是蔚小理中第一家选择跟进价格战的企业。从3月3日起，小鹏推出限时优惠，宣布旗下部分车型进行降价，降幅在2万~5万元之间。参与价格战有助于刺激销量，但也势必让公司的盈利能力承压。在2023年前三个季度的财报中，小鹏均提及了促销活动对汽车毛利率产生的负面影响。此外，何小鹏在财报电话会上表示，为“大幅度加快终端交付速度”，从今年Q2起，公司会启动与经销商合作的新模式，建立一个半个月左右的短期渠道库存，即要求经销商每月先采购一定数量的汽车后（压库），再向C端进行销售。压库会让经销商承担更高的资金和库存风险，有恶化与下游关系的风险。据晚点报道，小鹏此前并不向经销商压库，而是可以零库存运营，经销商还能享受小鹏提供的建店补贴。中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年，完成年度销量目标的经销商占比仅为27.3%，汽车经销商对车企的满意度得分为71.7分，创近11年以来的新低。道阻且长几招“险棋”将为小鹏带来多少销量？何小鹏并没有回答这个问题。财报电话会上，被问及今年公司的目标销量是多少时，公司高管称，不会给出具体的年度交付指引。何小鹏此前曾在内部信中表示，对公司今年业绩的展望是“翻倍以上”，但没有明确具体的销量目标。去年11月，他谈及对2024年的期望时，称希望在Q4进入“高速发展的大正循环”。可以确定的是，要实现何小鹏的目标，需要卖出更多汽车。“无论多有挑战，有多大投入，我们必须要在尽量短的时间内，将小鹏的品牌和营销做到业界毫无争议的第一阵营。”何小鹏在内部信中写道。品牌和营销，都与卖车息息相关。在下个月的北京车展上，小鹏将推出面向10万至15万元市场的新品牌A级产品，首款车型将于Q3上市并交付。3月16日，在2024年中国汽车百人会论坛上，何小鹏透露，该品牌车型将搭载小鹏高阶智能驾驶甚至无人驾驶系统，并可实现盈利。“我们有信心（这）将会是今年A级纯电市场最亮眼的爆款新车型。”不过，挑战也在变得更大。2024年，汽车价格战仍将持续。中国汽车流通协会专家委员会成员李???伟认为，“汽车厂商之前强调的服务、运营、产品定位等竞争壁垒，都变得不再那么有效，只有降价才是最有效的。”开源证券在一份研报中表示，今年降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来。这对处于亏损状态的小鹏而言，不是个好消息。在财报电话会上，在被问及公司如何应对当下价格战时，何小鹏的回答是，“这是一个极其难以回复的话题”。小鹏引以为傲的智驾能力领先地位，也并非高枕无忧。在本届中国汽车百人会论坛上，余承东在发言时表示，过去在智能泊车、智能驾驶方面，国内市场做得最好的是小鹏，但如今华为要改写这个局面。“余承东在百人会上分享的时候，我刚好就坐在下面。”何小鹏说。招银国际在一份研报中预计，小鹏今年的销量为26万辆。该行还表示，虽然能从G6和X9两款车上看到小鹏的进步和努力，但公司整体品牌定位仍不清晰，竞争对手也开始在自动驾驶方面进行补强。“小鹏的产品布局也较为凌乱，这可能部分解释了小鹏新车型销量经常高开低走的原因。”报告表示。面对挑战，何小鹏表示，首先要建立一个能应对长期规划、短期变化且执行力强的组织，“这是我认为将来能够打赢淘汰赛的核心”。去年6月，何小鹏还曾表态：未来5年第一重要的是组织调整。（详见雪豹财经《何小鹏告别无为而治：失位、整改与进阶》）“今年是小鹏汽车创办的第十年，也是我认为中国汽车业进入高强度竞争的第一年。” 何小鹏在昨天晚间的财报电话会上说。“一季度以来，行业价格战愈演愈烈。有一批企业出局，也有知名科技公司停止造车投资。2024年至2027年，中国智能电动车淘汰赛正式开始。”何小鹏是否有信心趟过淘汰赛？他曾在一年前的年度总结会上给出了自己的态度：“要不跟大家足够精彩，要不然轰轰烈烈地死掉。”（王亚骏）
快手年度营收首破千亿：广告撑起半边天 电商GMV突破万亿
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【TechWeb】3月20日，快手交出2023年第四季度及全年成绩单，数据亮眼，年度营收首超千亿，盈利破百亿，电商GMV突破万亿。有网友表示，“大厂又行了”。根据财报，2023年全年，快手营收1135亿元，同比增长20.5%；经调整净利润103亿元，同比扭亏。其中，第四季度营收同比增长15.1%至326亿元，经调整净利润43.6亿元。快手进入全面盈利时代。分业务来看，广告撑起了快手营收的半边天，Q4占比达到55.9%；受电商业务增长驱动，其他服务营收增速最快；直播业务在Q4营收同比持平，占总营收比重从2022年同期的35.5%将至30.9%。据报道，在财报电话会上，快手方面表示，2024年快手的电商业务和线上营销服务会持续快速增长，预计电商业务占比将提升。快手电商进入万亿俱乐部2023年，快手电商商品交易总额（GMV）11843.7亿元，首次突破万亿大关，2022年同期为9011.6亿元。其中，第四季度电商GMV为4039亿元，同比增长29%。据了解，实现万亿GMV，阿里和京东分别用了10年和13年，拼多多花了不到5年，抖音将时间压缩至2年，快手从2019年6月正式成立电商部门至今，走了近5年。2022年9月，程一笑亲自带队接管了电商业务，并把电商作为快手商业生态的中心。在2023年Q4财报电话会上，程一笑指出，高速的GMV增长离不开供给和需求侧的双轮驱动。用户侧，2023年Q4电商月付费用户平均数突破1.3亿，月活跃用户渗透率提升至18.6%。这主要得益于泛货架等购物场景持续丰富，产品、玩法也在不断升级。同时，进一步精细化智能补贴，加强电商生态治理，在双十一和双十二大促节点的助力下，月下单频次及付费用户平均收入贡献均保持同比持续提升。供给侧，超过100万经营者参与了双十一大促，助力月均动销商家数加速增长，同比增速超50%。快手通过商家训练营 、扶摇计划等政策助力新商家冷启。在核心14城产业带落地服务中心和选品中心，利用服务商资源为中小商家提供本地化的运营与培训教育。品牌方面，第四季度保持强劲增长。大促期间，品牌商品交易总额同比增长155%，其中近2500家品牌增速达100%。2023年第四季度，知名品牌自播商品交易总额同比继续超翻倍增长，主要受消电家居、男装运动等品牌密集型行业拉动。电商场域方面，泛货架和短视频取得不错进展。其中，泛货架超大盘增长，商品交易总额占比超20%。短视频电商商品交易总额在第四季度同比增速超100%，主要得益于短视频供给的丰富和内容质量的持续提升。受电商业务增长驱动，其他服务板块四季度营收同比增长36.2%至43亿元，增速远超广告和直播业务，占总营收的比重由2022年的11.1%提升至13.2%。值得一提的是，受益于电商业务规模的持续扩张，快手内循环广告收入继续保持强劲增长。其中，全站经营理念被更多商家接受后，第四季度，全站推广产品的营销客户消耗环比提升超200%。此外，外循环效果类营销服务收入同比增长率较2023年第三季度继续提升，特别是在传媒资讯、教育培训和游戏等行业取得持续增长。比如，第四季度付费短剧行业的营销投放消耗同比增长超300%。总的来看，快手第四季度广告收入同比增长20.6%至182亿元，占据总营收半壁江山，达55.9%。2023年全年，快手广告营收603亿元，同比增长23%，占总营收的比重为53.1%。快手方面表示，2024年快手的电商业务和线上营销服务会持续快速增长，预计电商业务占比将提升。重度短剧用户9400万 推进文生视频技术研发内容消费是快手为用户提供的核心价值。作为内容生态的一部分，快手在财报中披露了短剧业务的相关数据。截至2023年底，快手星芒短剧上线短剧总量近千部，其中播放破亿的爆款短剧超过300部。此外，快手还引入了数万部的第三方付费短剧。短剧不仅拉动了广告营收，还推动用户规模的增长。2023年第四季度，每日观看10集以上的重度短剧用户数达9400万，同比增长超50%。而爆款优质短剧也激发了用户的付费意愿，2023年第四季度，快手短剧日均付费用户规模同比增长超3倍。2023年第四季度，快手应用的平均日活跃用户和平均月活跃用户分别达到3.825亿和7.004亿，同比分别增长4.5%和9.4%。于同一期间，快手应用的每位日活跃用户日均使用时长达到124.5分钟，上个季度为129.9分钟，从DAU/MAU的结果来看，用户粘性有所减弱。程一笑表示，2023年，快手通过不断深化内容和商业生态建设，开启了全面盈利的新篇章。展望2024年，我们将进一步优化基于信任社区建设的内容和商业生态，为用户和合作伙伴创造更大价值。在财报电话会上，程一笑还披露了大模型的进展。据他介绍，2023年初快手启动AI战略，一步步推进自研大模型的研发训练，并加速大模型的场景化落地。基于快意130亿和660亿模型，快手在第四季度重点研发训练了1750亿规模的语言大模型，目前模型的综合性能已经大幅超过了ChatGPT 3.5，特别是在理解力、详实性和可读性等方面表现优异，某些维度的指标接近GhatGPT 4.0的水平。有信心在未来的半年内结合大模型的综合性能达到ChatGPT 4.0的水平。对于文生视频，快手已经于去年底推进专项研发。程一笑认为，这对短视频生态是巨大的机会，未来快手会把生成模型和生产者工具结合起来，不断帮助创作者降低创作门槛，提升短视频制作的质量和效率。（周小白）
李想发全员信：坦言MEGA节奏混乱，公司过分关注销量
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【TechWeb】3月21日消息，理想MEGA自上市以来销量不及预期，理想汽车CEO李想今日发布全员信，对理想汽车当下的问题进行了复盘。 首先是理想MEGA的节奏问题，李想认为本质原因是错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。对于解决方案，李想表示会耐心的把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效地完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。其次是过分关注销量的欲望问题，李想认为理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。李想表示，降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望，回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。严格遵循我们的三大行为准则：用户价值放在第一位；通过共创，达成共识；实事求是，知错就改。最后，李想表示：“2024年3月的问题，是我们2022年问题的加强版。实事求是，知错就改，我们有信心在共同的努力下，聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏，通过脚踏实地的解决问题，长期健康的服务好我们的用户。”（萧健）
苹果Vision Pro或即将在国内上市 已开始招聘销售和业务发展人员
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【TechWeb】3月21日消息，有外媒在当地时间周四的报道中提到，苹果已开始在澳大利亚和日本招聘Vision Pro销售相关的人员，已在官网上给出了招聘岗位，这可能是暗示苹果去年6月份推出的这一全新产品，将于4月份或5月份在这两大市场上市。而从苹果官网上公布的招聘来看，在招聘Vision Pro销售岗位工作人员的，不只是澳大利亚和日本，在国内市场也已开始招聘。在苹果官网工作机会页面中，搜索Vision Pro，有多条相关的招聘需求，有硬件系统工程师、产品设计工程师等，其中3月21日上传的招聘需求，是“简报体验专员”（Briefing Experience Specialist），工作内容是Vision Pro销售与业务发展，工作地点在北京，每周工作40个小时。在苹果官网上，他们也给出了这一职位的完整描述。应聘人员是要求5年以上的技术销售或面向客户的商业技术解决方案经验，优秀的表达及人际沟通能力，具有较强的社交能力等，熟悉VR或AR技术优先考虑，本科或同等学历。工作任务则是包括了产品功能和解决方案演示、提供销售支持、倾听客户声音进而向开发团队提供反馈等。就外媒的报道来看，苹果公司在澳大利亚和日本招聘的也是Vision Pro销售与业务发展的人员，与国内官网3月21日上传的招聘岗位相同。如果Vision Pro如外媒报道的那样，4月份或5月份在澳大利亚和日本上市，那么国内市场的上市时间，大概率也是在这一时间点。Vision Pro是苹果公司在去年6月份的全球开发者大会上推出的，起售价3499美元，512GB版为3699美元，1TB版为3899美元。苹果这一全新的产品，已于太平洋时间1月19日凌晨5点开始在美国市场接受预订，并于2月2日正式上市。虽然Vision Pro上市已有两个多月，但到目前为止仍仅限美国市场，尚未推向其他市场。对于苹果何时将Vision Pro推向美国之外的市场，知名苹果产品分析师郭明錤，此前曾预计可能在6月份的全球开发者大会之前，因为苹果计划在大会上向来自全球的开发者分享操作系统visionOS新的细节消息，在大会开始之前推向美国之外的市场，将有助于壮大visionOS的全球开发者生态。而在上月底，郭明錤又给出了新的预期，随着零部件产量的提升和美国市场销量的变化，苹果已有能力更早将Vision...
卸任阿里CEO半年后 张勇加入晨壹基金担任管理合伙人
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【TechWeb】3月21日消息，张勇在卸任阿里董事会主席兼CEO半年后，有了新动向。晨壹投资官方公众号宣布，张勇将加盟晨壹基金，和创始人刘晓丹共同担任管理合伙人，携手探索并购基金新未来。官宣内容中，张勇称，“很高兴和晓丹成为事业合伙人。希望通过晨壹这个充满活力和创新精神的平台，聚焦技术发展和经济转型升级带来的产业变革和价值链重塑的巨大机遇，立足中国、放眼全球，融合双方在企业管理、产业运营和资本市场方面的能力和资源，打造面向未来并购投资的核心竞争力。”2023年6月20日，阿里全员信显示，张勇将于2023年9月10日卸任阿里巴巴集团董事会主席兼CEO职务，继续担任阿里云智能集团董事会主席兼CEO。集团执行副主席蔡崇信将出任董事会主席，吴泳铭出任集团CEO。2023年9月10日，蔡崇信发布全员信，宣布已在当日按计划完成集团管理职务交接。同时，阿里巴巴董事会接受了张勇卸任阿里云董事长与CEO职务的请求，阿里云董事长与CEO即日起将由集团CEO吴泳铭兼任。对于张勇的去向，全员信显示，阿里巴巴集团将投资10亿美金支持张勇设立面向未来的科技基金，“协助阿里对未来的科技布局，打造更好的生态环境”。不过，从目前的情况来看，张勇有自己的选择。他将加盟晨壹基金，和创始人刘晓丹共同担任管理合伙人，携手探索并购基金新未来。刘晓丹在业内被称为“并购女王”，是公认的投行家，于2019年创立晨壹基金。这家基金主要以市场并购为主，聚焦产业整合的增量价值，2021年1月，晨壹基金宣布旗下首支人民币基金完成募资，总规模达68亿元。晨壹投资在官宣内容中表示，“在市场环境经历重大变化，投资逻辑发生系统性转变之际，张勇的加入，将助力晨壹基金升级迭代，更好地把握新一轮发展机遇。”公开资料显示，张勇在阿里巴巴CEO与董事会主席职务上分别经历8年与4年的任期。为感谢他对公司发展的巨大付出和卓越贡献，阿里向其颁发了阿里史上第一个“功勋阿里人”荣誉称号。（周小白）
太上老君喝不喝听花酒？
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拳打茅台、脚踢五粮液、硬刚央妈，58600元一瓶的听花酒，究竟能有多离谱？不久前的315晚会上，听花酒因涉嫌夸大宣传被曝光。据报道，听花酒所谓的“高科技”凉味剂竟是常见薄荷提取物；所谓的国际专利仅仅只是申请状态，并未得到通过.....比起这些，听花酒创始人张雪峰的“太上老君托梦”的故事，以及产品能够壮阳回春、促进肝细胞再生等宣传功效，更令人咂舌。张雪峰 来源：听花酒官网作为典型的高溢价“智商税”产品，听花酒的套路其实并不复杂。从一个神奇的故事开始，配合精心的产品包装，再叠加大量的宣传，内容远远超过产品本身的实际功效。涉及到一些虚假宣传的成分，甚至会特意找“权威人士”进行合作，并发表一些所谓的具有颠覆性意义的研究论文或报告，取得医学证据，从而快速占据一定市场份额。不止是听花酒，如今市面上还有不少产品都是通过这样的营销骗局，来收割消费者。如何避免下一个“听花酒”的出现，无疑是一个非常值得思考的重要问题。单瓶售价“5.86万”、功效堪比“神仙水”2020年开始，一款名为“高端商务白酒”——听花酒，出现在消费市场上。短短3年时间里，行业期刊、电梯海报、机场广告牌、楼宇灯光，甚至电影里，到处可见到这款听花酒的身影。在“开创白酒制化增益时代”“世界酒史的里程碑”“挺拔丰满、酱蕴众香、入口即化”这些雷人的宣传语之外，更令消费者感到震惊的是，这款白酒竟然卖出了单瓶58600元的“天价”。据了解，这款白酒之所以敢卖这么贵，一个主要原因是，“总设计师”张雪峰曾号称是太上老君托梦给的他酿酒灵感。并且，张雪峰的这段颇带神话色彩的故事，还被写进了听花酒官方旗舰店的品宣文案。据悉，某次张雪峰与团队讨论方案到凌晨4点，闭目小憩中做了一个梦，张雪峰梦境见自己遇见一位白髯飘飘的老者，挥起拂尘在他手心写下一个晶莹璀璨，五彩流转的“活”字。张雪峰醒来后思索良久，想起看过的一句话：“水在舌边即为活”！他蓦然惊觉：舌边之水不正是口水——唾液吗？既能“津津有味”，也能“生津增益”。于是在“唾液”的指引下，听花酒研发团队经过3091次方案调整，于2020年底成功酿出第一瓶听花“生津白酒”。听花酒官网相关信息显示，听花酒旗下包括听花酱香风格白酒和读花浓香风格白酒两大系列。其中听花酱香风格白酒精品装定价为58600元/瓶，读花浓香风格白酒精品装同样为58600元/瓶。来源：听花酒官网事实上，除了精品装，听花酒的两款酒还有普通版，价格为5860元/瓶，是精品装的十分之一。有意思的地方在于，听花酒的精品装只比普通装多了一个礼盒，而该礼盒中仅包含了4个杯子外加2个酒瓶。按照普通版的价格来计算，精品装中的一个杯子价值将近1万元。恰如“神仙托梦”一般神奇，听花酒也堪比“神仙水”，大有包治百病的功效。根据报道，听花酒一直以来宣称其产品具有提升免疫力、改善睡眠、保障男性勃起功能、调节生理紊乱、抗衰老，甚至是促进肝细胞再生等功效。并且，为了证明这些功效的“真实性”，听花酒近几年来做了不少工作，包括从中医理论、科学研究两个大方面，进行“大量”佐证。申请国际专利“吹牛”、拉来诺奖得主“背书”2021年，听花酒业在线上举办了一场“中医理论指导白酒健康化研讨会”，会上发布了《饮用听花酒对成年男性身体机能影响的探索性研究》。该报告显示，对于参与试验的健康成年男性志愿者，每日饮用听花酒50ml，连续7天后，免疫指标、深度睡眠比例，以及保障男性勃起功能的一氧化氨水平等数据，明显提高。另据315报道，听花酒总部工作人员提供的一本期刊上写着，“听花酒国际专利申请被公布，代表着其研究成果已经初步得到了国际权威认可，这不仅仅是听花酒，也是中国白酒迈出的具有标志性意义的一步”。不止如此，为了证明自己的“科技”含量，2022年听花酒还邀请来了三位诺奖得主来为自己“背书”。锌财经了解到，被写进官网宣传页的三位诺奖得主分别是：斐里德·穆拉德、亚利耶·瓦谢尔、阿夫拉姆·赫什科。而其中，去年已故的斐里德·穆拉德曾被誉为“伟哥之父”，这与听花酒所宣传的回春、壮阳功效，正好迎合。图：听花酒朋友圈广告不过，听花酒签约诺奖得主的这一举动，也引发了上交所的关注。同年9月，上海证券交易所向青海春天发出问询函，要求听花酒母公司青海春天披露聘请诺奖教授指导的具体研发项目，包括研发项目名称、研究对象、研究方法、主要观测指标，以及研发内容与诺奖教授研发方向是否相符等。听花酒究竟有没有其宣传的那样神奇？答案自然是否定的。关于白酒健康论，早已得到了科学纠正。白酒所包含的酒精不仅被实锤致癌，还附带肝损害、心血管疾病等大量对健康的负面影响。这个结果，是拥有大规模临床实验和统计数据来做支撑的。另据315晚会报道，世界知识产权组织国际局官网查询，听花酒提交的专利，在国家处理状态一栏显示空白。至于听花酒的专利中提到的凉味剂，并不是什么高科技物质，就是常见的薄荷提取物。我国《中华人民共和国广告法》中有明确规定，酒类广告不得含有明示或暗示饮酒有消除紧张和焦虑、增加体力等功效，听花酒的宣传显然违反了这些法规。有行业人士就听花酒违规事件后续表示：违规广告肯定会大面积撤换，但这个还不是最严重的，如果听花酒被查实违法添加了非发酵产生的呈香呈味物质薄荷提取物。那就违反了白酒生产标准和食品安全法，不仅产品会被下架，还将并处货值金额五倍以上十倍以下罚款，情节严重可责令停产停业。背后是家“老忽悠”违法就要承受违法???代价，315节目曝光后，听花酒的微信公众号已经被停止使用，原因是“存在过度营销、骚扰用户行为”。此外，在淘宝、京东等电商平台上已经搜不到任何听花酒相关产品。来源：京东有意思的是，对于这场“变故”，听花酒的母公司“青海春天”似乎并不服气。3月16日，青海春天发布声明称，公司高度重视315报道中提及的问题，并于第一时间成立专项小组，全面展开检查与整改工作。此外，声明中还提到了国际专利申请问题，听花酒表示是一项用途发明专利，目前处于国际公布阶段，公司从未将此项专利申请用于广告宣传。同时，关于凉味剂是常见薄荷提取物的问题，声明也进行了否认。青海春天发声后，网友纷纷表示不买账，认为听花酒是在“硬刚央视”，更有网友评价认为该公司“还在嘴硬”“把问题全都归结到销售身上，毫无诚意”。据悉，青海春天不只是听花酒的母公司，其还是一家A股上市公司，而该公司董事长正是听花酒创始人张雪峰。青海春天之所以能够冠冕堂皇的进行回应，是因为在“不要脸”这方面，他们拥有很丰厚的经验。早在2003年，张雪峰便开启了自己的“神话之旅”。据悉，2003年张雪峰到活佛那儿做客时听到一件事。活佛最珍爱的一匹马入冬后生了一场怪病，吃了各种药都不见好转，眼看快死了，活佛抱着试一试的态度把朋友送他的冬虫夏草混在草料里，每天喂七根，没想到喂了一周，马就痊愈了。这个故事让张雪峰大感震撼、深受启发，回家后不久便创立了青海春天，推出了“极草”品牌，不仅操盘把冬虫夏草变成为具有神奇功效的保健品—“极草粉片”，还卖出了比黄金贵3倍的天价。图：极草粉片2014年，青海春天借壳ST贤成上市，成为“冬虫夏草第一股”。然而仅仅两年后，青海春天就收到国家食品药品监督管理总局《政府信息公开告知书》。自此，张雪峰和青海春天也坠落神坛。谁曾想到，极草热度退却之后，张雪峰又瞄准了白酒行业，玩起了故技重施。2017年，青海春天表示将开拓酒行业业务，次年便收购西藏听花酒业有限公司。再后来的故事，众所周知了。从活佛到神仙，从虫草到白酒，从中医到科学，唯一不变的是“功效神奇”、“包治百病”的噱头。问题在于，这种明显的“智商税”产品，为何仍然会有市场？在锌财经看来，核心原因在于“张雪峰们”拿捏了高净值人群“只买贵、不买对”的心理。但好的一面是，随着互联网信息的高速发展，这种拙劣的营销骗局正在加速失效。（路世明）
阿里人事调整“最深一刀”：盒马离开侯毅后将奔向何方
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令人深感意外的是，继老将俞永福卸任后，阿里这一次人事调整的“刀锋”对准的却不是大文娱集团，而是不在六大集团内的盒马。3月18日，阿里集团CEO吴泳铭发布全员邮件称：侯毅（老菜）卸任盒马CEO，由盒马CFO严筱磊（百何）接任，未来老菜将作为盒马首席荣誉顾问，为盒马的发展贡献经验和智慧，百何加入盒马6年，有丰富的业务洞察能力，希望带领盒马越来越好。尽管吴泳铭在邮件中将侯毅冠为“引领行业发展的探路者”，可业内依然难免唏嘘之声。与俞永福功成身退不同，如今的盒马正处于关键转折点，此时CFO接班创始人，难免让外界猜测并不只是阿里“管理团队年轻化”那么简单。CFO接任创始人盒马被售传闻愈演愈烈“不是因为有了阿里才有了盒马，而是因为有了侯毅才有了盒马”。作为盒马创始人，侯毅不仅是盒马的“一号位”，更是盒马的“灵魂人物”。曾担任可的便利店供应链总经理、京东首席物流规划师、京东O2O事业部总裁的侯毅，于2015年加入阿里，创立了盒马并担任CEO。过去的九年间，侯毅“最大的光环”，就是带领盒马从阿里集团的一个初创项目，成长为一家门店数超过360家的新零售巨头。据阿里巴巴2023财年数据，盒马整体GMV超过550亿元，线上交易贡献超过65%。但归根结底，盒马虽因侯毅而诞生，却还是因阿里而发展。盒马壮大的最关键因素，还是当初马云看好新零售的未来，及当时的董事长张勇坚定的帮助。2016年，阿里巴巴创始人马云在云栖大会上首次提出了“新零售”的概念，并判断道：“纯电商时代很快会结束，未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售这一说”。随后，盒马在重资产模式下发展，每次缺少资金时也都得到了张勇的力挺。按侯毅的说法，张勇在盒马最需要钱的时候，几次都表态“你大胆尝试，钱的问题我来给你解决”。在阿里给的“底气”下，盒马开创了新零售的“先河”，让零售业其它品牌纷纷仿效其“线上线下一体化”的经营模式；侯毅也敢于“大胆”创新，自2019年起，带盒马先后尝试了盒马鲜生、盒马X会员店、盒马邻里、盒马小站、盒马菜市、盒小马、盒马MINI、盒马生鲜奥莱店、盒马里等10多种业态。可惜的是，后续盒马的诸多业态大部分均以失败告终，最后存活的只有盒马鲜生、盒马X会员店、盒马奥莱，但这并没有影响创始人侯毅对盒马充满信心。2023年1月，他还在发布全员内部信中表示，2022年主力业态盒马鲜生实现盈利，“作为一个新零售业态，完成了第一阶段的目标”；下一个十年，盒马将实现“服务10亿消费者、全国10000亿元的销售以及建立1000个盒马村”的目标。但仅仅一年，豪言壮语之声犹在，掌舵人却离开了。60岁的创始人侯毅，还未来得及带“少年”盒马走向下一个十年，就被45岁的CFO严筱磊替代了。从公开信息看，继任者无疑也是非常优秀，不仅曾在西门子中国、毕马威等知名企业或机构工作；在她2016 年加入阿里后，也曾历任UC 事业部、银泰集团财务负责人、盒马CFO等职位。按说一位年轻、有能力的继任者“接棒”应是一个好消息；但在业界看来，这一变动对盒马而言，却似乎更像一个坏消息。不乏声音认为，本次人事调整并不是阿里常规的“管理者年轻化”，而是盒马或将被阿里“淘汰”的前兆。不仅诸多媒体猜测阿里将出售盒马，联商网在报道中更是直接点到，“企业CFO接手‘一把手’往往是为了财务尽调，也就是为出售准备的”。多年破冰阿里真要放弃新零售了吗为何外界纷纷猜测阿里要出售盒马？起因是有传言称“阿里内部基本已经确定，把大润发和盒马出售给中粮，大润发预估100亿元人民币左右，盒马预估200亿元人民币左右，双方框架协议已经拟定”。虽然盒马方面回应称此消息不实，但侯毅此时卸任无疑更增加了外界对此的猜测。毕竟，曾经的盒马被马云看好、张勇支持，但对如今的阿里而言，代表新零售的盒马已不再是关键角色。今年2月，阿里发布2024财年第三季度财报时，吴泳铭就明确表示，“集团最高优先级，是让电商和云计算两大核心业务重燃增长动力。”显然，聚焦电商才是阿里当下的重点，以重投入、重资产为主的新零售不得不“边缘化”，无法为阿里带来增长，甚至还可能“拖后腿”。阿里发布的2024财年第三季度业绩财报显示，“所有其他”业务板块，第四季度的收入为470亿元，同比下滑7%，亏损却扩大了87%，达到了32亿元。而前九个月，这部分收入下滑了2%，亏损达到了63亿元。据了解，这一业务板块包含高鑫零售、盒马、阿里健康、灵犀互娱、银泰、智能信息、飞猪、钉钉和其他业务。虽然阿里对此解释称，这主要是受到了高鑫零售的业务规模缩小的影响，但盒马“跑了”九年，依然未能成功上市与全面盈利也确是不争的事实。除了聚焦电商主业，退出不能造血的业务，也是阿里如今的主旋律。阿里集团董事长蔡崇信此前就曾表示：“在2024财年至今的九个月内，阿里已退出17亿美元的非核心资产，速度不错，同时也成立了团队，研究如何进行相关上市公司的股票出售。阿里资产负债表上仍有许多传统的实体零售业务，这些并非核心业务，若退出也是合理做法。”由此来看，也许这一剥离过程尚需时间，但未来阿里是否会继续“持有”盒马，确实需要打一个问号了。特别是，过去三年间阿里市值蒸发了五万亿港元，市值也被拼多多超过，这艘巨轮如今必须坚定航向、聚焦主航道，才有可能重燃增长动力。而传统零售，显然不是阿里的主航道。这一赛道如今不仅面对低欲望消费趋势的挑战，更绕不开众多即时零售等新业态竞争对手的围剿。在此状况下，盒马想要脱颖而出，就更是困难重重。毕竟，过去它的对手是山姆、沃尔玛等连锁商超，今天它的对手是美团、京东等平台和所有线上线下一体化的连锁商超。从新零售开创者，到新零售参与者，曾具备领先优势的盒马，如今已与“后来者”处于同一起跑线，虽然它出台了“???山价”等一系列“价格战”措施来与之抗衡，但显然已经来不及了。写在最后有人用“壮志未酬身已老”概括侯毅的离开。“壮志未酬”——四个字道尽了侯毅对盒马付出的心血，也流露出了侯毅此时离开盒马的遗憾。可无论如何，即使盒马曾开创新零售的先河，但终已不适于如今的阿里；第二个十年，也许侯毅注定要失去盒马。（吴南南）
手握1363亿！雷军，不慌
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雷军为年轻人造了一辆“保时捷”。但保时捷在国内，也卖不动了。3月19日，小米集团发布了2023年第四季度财报以及全年财报。不出意外，这份财报比较的靓丽。根据财报显示，2023年第四季度，小米集团营收为人民币732亿元，同比增长10.9%；经调整净利润为人民币49亿元，同比增长236.1%。从全年来看，2023年小米集团实现营收人民币2710亿元，同比减少3.2%；经调整净利润为193亿元，同比增长126.3%。从季度来看，小米营收开始止跌回升；从年度来看，小米集团营收继续下滑。对于小米而言，虽然净利润大幅提高，但处境仍不乐观。拉长时间线来看，小米集团营收下滑非常明显，其2021年营收为3283.09亿，两年时间营收下滑573亿。值得注意的是，2023年小米手机业务收入为1575亿元，对比2022年的1672亿元，同比减少了5.8%。从整体营收占比来看，手机依旧是小米集团的核心，但手机业务的萎缩，已明显地影响到了集团业绩的增长。早在三年前，雷军曾在发布会上坚定的说道：“我们决定正式在产品和体验上旗帜鲜明地对标苹果，向苹果学习，在未来一段时间里一步步超越苹果。”不仅如此，他还定下了手机销量三年成为全球第一的目标。三年时间转瞬即逝，按照目前小米手机的销量，其成为全球第一可能性已微乎其微。也就是说，雷军定下的目标，基本已成泡影。但当下，更为棘手难题并不来自手机板块，按照新能源汽车行业的竞争状况，留给雷军以及小米汽车的时间，并不算多。一场高端化的“困局”化腐朽为神奇，是雷军的拿手绝活。营销上的成功，让雷军屡战屡胜，包括此次SU7的价格，也是吊足了大众胃口。雷军曾说过，手机公司一旦下滑就是一条不归路。为此，他曾解释过，整个手机工业高度依赖于全球供应链和全球产业链，一旦走下坡路，墙倒众人推，所有的资源和紧缺的东西都没了。2016年，小米集团站在了“悬崖”的边上，因为小米手机销量同比下滑36%。面对危局，雷军的反应非常迅速，不仅火速更换了供应链负责人，还四次前往三星总部，为此前供应链团队的傲慢致歉。行业的上升周期，很快让小米化险为夷，同时，也将小米推上了一个新的台阶。于是在2018年，小米集团成功上市。但上市的成功并不意味着新的开始。上市当天，破发的股价让雷军丢尽了面子，为了躲避媒体的采访，他甚至躲进了港交所的杂物间。深谙人心的复杂，雷军为了不让一众投资人失望，当众立下了一个目标，让在上市首日买入小米公司股票的投资人赚一倍！这个目标，终于在2021年港股的牛市中，得以实现。雷军又一次，在运气的加持下，维持了自己的人设。但是雷军以及小米的管理层很早就意识到了手机市场天花板的困局，因此雷军也在上市之后，战略上逐渐放弃了“小米硬件综合净利润率永远不会超过5%”的承诺。冲击高端化，是一场不得不打的硬仗。2020年，小米发布了小米10，借此打响了冲击高端化的战役。不得不说，当时雷军这一决定十分明智，小米10 的大获成功也让小米集团成功的突围到了高端化的新战场。但由于行业发展了十几年，天花板已经十分明显，因此小米集团想要赢得下一阶段的入场劵，就必须寻找手机以外新的增长点。当时特斯拉在全球取得的巨大成功，因此新能源汽车行业很快就成了最强风口，且各界也寄予了厚望。造车不仅吸引了苹果，还吸引了董明珠、许家印、贾跃亭等一众跨界者。2021年，经过一番调研之后，雷军也按捺不住，加入了战场。为此，他还宣称压上了人生全部的声誉，来开展他人生最后一次重大创业项目—小米汽车。对于造车复杂，雷军甚至硬气直言，“我们有钱，有研发团队，有全球智能生态，我们亏得起。”造车并不是最好的“解药”风口过后，摔死的都是猪。今年2月中旬，苹果放弃了造车计划，一项酝酿了近十年的电动车项目戛然而止，也证明了造车的风口已过。对此，雷军发文表示，非常震惊。随后他继续发文称，苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7 肯定是最好的选择。对于小米而言，苹果的放弃，不意味着竞争对手变少，反而证明了造车这条路并不是手机厂商的最优解。当各家汽车厂商的竞争已经进入白热化阶段之后，小米汽车仍未推向市场。但从小米汽车的定位来看，他们的意向客户主要可能就是经常使用小米产品，且具有一定消费能力的年轻群体。因此，定价方面则是成败的关键因素之一。关于小米SU7，在财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰表示，“关于定价，我想说确实会有点贵，但大家看了28号正式的发布会后，大家一定会认可，会发现小米的定价还是物超所值。”他还透露，小米内部希望在纯电豪华轿车里面做到行业的前三名。侃见财经认为，希望和现实之间，存在着巨大的鸿沟。此前雷军发布微博称，小米SU7即将发布，预约到店的人，一天之内增加了10万多人。侃见财经认为，流量的增加并不意味着销量的增加。汽车并不同于手机，价格贵，复购率低是绕不开的问题。且随着国内高端新能源汽车市场渗透率的提升，30万以上的市场也逐步开始趋于饱和，因此小米汽车的开局，难度系数并不低。比亚迪董事长王传福此前曾说过：“新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来概率很小。行业机遇窗口期只有3到5年，车型、技术路线选择很重要。”因此，小米汽车未来将要面临的难题，并不会太少。根据小米集团财报显示，2023年小米集团研发支出达到191亿元，同比增长19.2%，其中也包括对汽车业务的投入。自披露汽车业务投入以来，该业务的公开投入数字已达98亿元。另外，值得注意的是，截至2023年12月31日，小米集团研发人员数达到17800人，占到了员工总数的53%。雷军和小米，已无退路。当然，能够让雷军稍微心安的就是小米集团雄厚的现金储备。根据财报显示，截至2023年12月31日，其现金储备为人民币1363亿元，创历史新高。雷军曾说过：“人生是一场马拉松，一时一刻的成败得失，都不那么重要。所有的人生难题，你都将在成长中找到答案。人因梦想而伟大，又因坚持梦想而成长。”侃见财经认为，当曾经风光无限的保时捷都开始遭遇“滑铁卢”的时候，小米汽车的答案，也必然很快会揭晓。不管雷军对小米寄予何种厚望，但造车都已不是当下的最优解了。（侃见财经）
蔚来港股盘中跌逾7% 创上市以来新低
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【TechWeb】3月20日消息，今日开盘，蔚来港股下跌5.19%，报41.1港元，盘中跌幅进一步拉大，一度跌逾7%，报40.1港元，创上市以来新低。美股方面，截至3月19日收盘，蔚来股价下跌6.14%，报5.2美元，总市值107.98亿美元。公开资料显示，蔚来成立于2014年，至今仍深陷亏损泥淖。2023年，蔚来总营收556.2亿元，同比增长12.9%，创历史新高；全年净亏损同样刷新纪录，进一步扩大43.5%至207.2亿元；经调整净亏损183亿元，同比扩大51%；运营亏损额扩大至226.6亿元。蔚来营收增长创新高得益于车辆销售额的提升，这背后是汽车交付量的增加。2023年全年，蔚来交付车辆为16万辆，同比增长30.7%。在财报电话会上，蔚来CEO李斌表示，蔚来的业绩很快就会到达拐点，而关键因素则是下半年面向大众市场的第二品牌“阿尔卑斯”。据中证网报道，在3月14日的蔚来长寿命电池战略沟通会上，李斌透露，蔚来旗下第二品牌命名为 “乐道”，定位为家庭用车，之前的“阿尔卑斯”是第二品牌的内部代号。此前，有爆料称，蔚来第二品牌将定位为纯电动轿跑SUV，全系车型将基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，售价为20万-25万元，对标特斯拉Model Y。“乐道”品牌旗下首款车型将在第三季度发布，并于第四季度开始大规模交付。李斌称，“2024年，蔚来有信心回到单月销售2万辆的水平。”据媒体报道，日前，李斌在“共话江城”的活动中表示，蔚来公司已经完成了 NIO Phone 2 代的研发工作，该手机已进入制造阶段，即将发布。同时，李斌还表示，“蔚来每年只会推出一款新手机”。（周小白）