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Last updated 22 days ago
高通、地平线、黑芝麻激战舱驾一体，谁会胜出？
22 days ago
出品|虎嗅汽车组作者|邢书博头图|比亚迪官方 L3 Ready 的第一步，不是算法，而是芯片架构。 2024年初，一条视频在外网引发热议：一位印度创业者用一台二手红米Note 9 Pro手机，装上开源自动驾驶系统openpilot，连接一辆老款玛鲁蒂Alto K10，竟然跑通了L2级辅助驾驶——车道居中、自适应巡航。本质上，这是一种极简的“舱驾一体”：用手机的摄像头作为感知，用手机芯片完成算法推理，再通过OBD接口控制车辆。 红米手机智驾实机演示当然，这套方案没有车规级认证，没有功能安全的硬隔离，在极端工况下随时可能掉线。但它揭示了一个趋势：智驾和座舱的硬件边界，正在被人为打破。 这背后，是一场关于下一代智能汽车定义权的生死之战。而即将到来的2026北京国际车展，将成为这场战役的第一次正面交锋。 过去两年，智能汽车的高速发展带来一个尴尬的局面：为了处理日益膨胀的智驾数据，车上得塞一颗昂贵的英伟达Orin X；为了支撑流畅的3D交互和车载应用，还得再塞一颗高通的8155或8295。两颗芯片，两套系统，两种散热，两倍的线束成本。...
张雪峰的“遗产”
22 days ago
这些年，也有很多人批评张雪峰，说他功利、短视。但教育本身就是有功利的因素。焦虑并不是张雪峰制造的，他只是捅破了窗户纸。下载虎嗅APP，第一时间获取深度独到的商业科技资讯，连接更多创新人群与线下活动
车企盯上有钱人，“9系”大战一触即发
23 days ago
出品|虎嗅汽车组作者|王亚骏头图|视觉中国一场将决定新能源汽车自主品牌格局差异的战争，开打在即——甚至，它事关某些品牌生死。这就是“9系”大战。当第一季度收官，新款理想L9、蔚来ES9、智界V9等十余款以“9”命名的旗舰车型将进入市场。 “9系”并非严谨的汽车术语，而是坊间对自主品牌今年旗舰新车型的统称。“9系”车型普遍具备高价（售价多高于30万元）、高智能、大尺寸大空间（车长多在5.2米以上）的特点，抢夺的是同一拨高净值客户群，故存在激烈的竞争关系。不过，各车型在售价和定位上存在参差；入场玩家的境遇也颇为悬殊，既有比亚迪这样的全球新能源销冠，也有尚未实现年度盈利、难言已经迈入安全区的蔚来小鹏。 下图为虎嗅汽车整理的“9系”入局玩家及车型基本信息：预计售价为与行业人士沟通后所取的预期值，最终售价以车企公布为准理解“9系”之战的三重背景第一重背景，当下，国内车市正处于最残酷的洗牌期。2018年，中国车市步入存量市场。五年后，史无前例的价格战爆发并延续至今。数据直观地体现了这次洗牌的烈度：2025年，汽车行业利润率下滑到4.1%，近近五年新低，其中12月的利润率更是只有1.8%。数据来源：乘联会 与此同时，20万元以下的市场已经被比亚???、上汽等具备规模优势的大型车企所占据，仅有零跑一家造车新势力能够挤进前十。数据来源：国泰海通证券 在如此稳定的市场格局下，主打中低价车型的玩家日子非常难过，身陷低价内卷、利润下滑的困局。这种局面刺激了车企向上突围的野心。因为它们亟需高端市场的收入与利润来回笼资金、赚取更多利润，继而研发更多新武器。 其次，从2020年起，自主品牌们逐渐发现，自己可以凭借电动化和智能化的先发优势，一点点敲碎BBA的城墙。据腾易研究院统计，到了2025年，问界、理想意向再购用户来自BBA的占比，分别为36.81%、27.22%。 近三年，BBA的销量持续下滑近些年，“以智能重塑豪华”“技术催生新豪华”等豪言，在车企高管的公开发声中并不鲜见。 把这些话翻译过来，便是自主品牌正试图以智驾、智舱为武器，从BBA手中夺取高端品牌的“定义权”。过去四十年，BBA凭机械素质、行驶质感与品牌光环垄断了这一权力；时至今日，仍有消费者愿为此买单。 最后，值得指出的是，“9系”玩家参战的目的并非完全一致。如比亚迪等“已上岸”的玩家，是为了打开增长天花板；而有的玩家则是为了优化财务状况，增加自己在淘汰赛的存活希望。 综上，虎嗅汽车认为，在“9系”涌现的背后，至少藏着三个隐秘脉络。 首先，“9系”之争，不单是自主品牌集体冲击高端的雄心宣示，也是利润保卫战的武器，它们在今年被密集投入市场，是自主品牌试图脱离低价泥潭、争夺生存空间的求生之举。 其二，面对自主品牌的仰攻，BBA招架乏力，因而此战真正的看点并非"9系战BBA"，而是“9系内战”。...
高端日料没人吃了？
24 days ago
全球好大哥最严厉的父亲，中国农业最叛逆的儿子？日料才是中国农业的海外体验店——鳗鱼、蛤蜊、鱼子酱、姜、山葵，几乎全靠中国供应......下载虎嗅APP，第一时间获取深度独到的商业科技资讯，连接更多创新人群与线下活动
从万众期待到路边一X，国行Switch是如何走到关服停运的呢？
24 days ago
我有一个困惑：如果这个世界上还有腾讯加任天堂都无法达成的目标，那是不是意味着，这件事从一开始就是错的呢？下载虎嗅APP，第一时间获取深度独到的商业科技资讯，连接更多创新人群与线下活动
9车齐发，余承东缺席，鸿蒙还缺五个“汪峰”
24 days ago
出品｜虎嗅汽车组作者｜邢书博题图｜虎嗅拍摄鸿蒙的“春雷”炸响，但台上还缺五个“汪峰”。 3月23日，华为春季发布会，鸿蒙智行一口气端出9款车，新配色、激光雷达下放、平价车型入局，技术牌打得很满。但余承东因身体原因罕见缺席，台上少了那个“点火”的人。产品赢了，声量少了。这场仗，鸿蒙到底缺什么？ 余承东缺席，鸿蒙端出9款车 华为春季全场景发布会上，华为终端CEO 何刚公布了鸿蒙智行的一组数据：全系累计交付突破130万辆，仅用43个月创下新势力最快百万交付纪录，连续14个月位居中国汽车品牌成交均价第一。 但现场很多人注意到一件事：那个习惯在台上喊出“遥遥领先”的人，没来。 何刚解释：“余承东已到长沙了，但由于身体不适无法来到发布会，这回鸿蒙智行的部分还是我来讲。”花粉社区里，有花粉写下这样一句话：“余总没上台，遥遥领先的灵魂少了一半。” 何刚这话有点感性，但说到了一个关键点。看华为发布会，很多人不光看产品，很大程度上是想看余承东那种自带“老夫聊发少年狂”的激情。何刚风格稳健、儒雅，产品点讲得细，让人挑不出毛病。但那种“捅破天”的劲儿，以及瞬间点燃全场的控场力，确实是余承东独一份的。 这场发布会的产品阵容，确实够硬。鸿蒙智行旗下“五界”齐上阵：问界M6首次亮相并开启预订，问界M7新增“夜紫”配色，问界M8新增瑞红、湛蓝双色，智界R7/S7推出活力橙车漆，享界S9新增月绒白、S9T新增星玫粉（连轮毂都涂成同色），尚界Z7/Z7T首次开启预售。9款车，7种新配色，鸿蒙智行在2026年春季的这场“饱和式覆盖”，覆盖了15万到100万的价格区间。 技术参数的升级更是“华为式”的硬核：智界R7/S7升级固态激光雷达和4D毫米波雷达矩阵，全系标配ADS 4；尚界Z7直接上了896线激光雷达——全球量产最高线数，120米外就能识别”狗尾巴”。当然虎嗅汽车一直的观点就是，技术先进与实际体验并不同，还是要谨慎看待新技术。但是在价格面前，这点担忧就没必要了。发布会说，这套896线激光雷达已经开始下放。25万级的问界M6，同样标配。 但这次发布会最值得注意的变化，不是参数，而是“颜色”。...
日本汽车惨败，但中国就“赢”了吗
25 days ago
出品|虎嗅汽车组作者|杨杰头图|视觉中国3月21日，日本《日经新闻》报道称：2025年，中国汽车制造商全球销量约2700万辆，有史以来首次超越日本车企约2500万辆的总成绩，登顶全球第一。 2700万辆对2500万辆。这个数字差距本身或许不算大，但它象征的意义远超数字本身。 对此，日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、汽车问题专家汤进表示：“中国车企总销量超过日本并非简单的排名变化，而是标志着全球汽车影响力版图已开始重构。” 换而言之，日本汽车工业称霸全球25年的纪录，被中国终结了。 此举固然值得庆贺，但在一片欢呼声中，一个更扎心的问题浮出水面：日本汽车败了，但我们真的赢了吗？本期《车圈脉动》Vol.26，为你详细解读。 日本跌得太狠 先看两组核心数据。 中国车企：2025年全球销量约2700万辆（仅中国品牌）。中国汽车工业协会2026年1月14日发布的数据显示，2025年全年汽车产销分别为3453.1万辆和3440万辆（含中国品牌、合资以及外资车企），同比分别增长10.4%和9.4%。 日本车企：2025年全球销量约2500万辆，较上年小幅下降。 再看具体车企层面。数据来源：各家车企官方产销数据及业绩报告 中国方面：从上面表格我们能清晰看到，比亚迪460万辆，同比增长8%，超越福特和日产，首次跻身全球第六；吉利411万辆，同比增长26%，超越本田位居全球第八；奇瑞、长安、上汽、长城全部杀入全球销量前二十。 日本方面：本田销量下滑7.5%至352万辆，排名跌至第九；日产销量下滑4%至320万辆，自2004年以来首次跌出前十。丰田虽然仍以1132万辆守住全球第一，但增长乏力。...
日本汽车惨败，但中国就“赢”了吗
25 days ago
出品|虎嗅汽车组作者|杨杰头图|视觉中国3月21日，日本《日经新闻》报道称：2025年，中国汽车制造商全球销量约2700万辆，有史以来首次超越日本车企约2500万辆的总成绩，登顶全球第一。 2700万辆对2500万辆。这个数字差距本身或许不算大，但它象征的意义远超数字本身。 对此，日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、汽车问题专家汤进表示：“中国车企总销量超过日本并非简单的排名变化，而是标志着全球汽车影响力版图已开始重构。” 换而言之，日本汽车工业称霸全球25年的纪录，被中国终结了。 此举固然值得庆贺，但在一片欢呼声中，一个更扎心的问题浮出水面：日本汽车败了，但我们真的赢了吗？本期《车圈脉动》Vol.26，为你详细解读。 日本跌得太狠 先看两组核心数据。 中国车企：2025年全球销量约2700万辆（仅中国品牌）。中国汽车工业协会2026年1月14日发布的数据显示，2025年全年汽车产销分别为3453.1万辆和3440万辆（含中国品牌、合资以及外资车企），同比分别增长10.4%和9.4%。 日本车企：2025年全球销量约2500万辆，较上年小幅下降。 再看具体车企层面。数据来源：各家车企官方产销数据及业绩报告 中国方面：从上面表格我们能清晰看到，比亚迪460万辆，同比增长8%，超越福特和日产，首次跻身全球第六；吉利411万辆，同比增长26%，超越本田位居全球第八；奇瑞、长安、上汽、长城全部杀入全球销量前二十。 日本方面：本田销量下滑7.5%至352万辆，排名跌至第九；日产销量下滑4%至320万辆，自2004年以来首次跌出前十。丰田虽然仍以1132万辆守住全球第一，但增长乏力。...
油价重回9元时代，距离历史最高点还有多远？
25 days ago
这个周末相信很多燃油车主都在做一件事儿，就是尽可能把油箱加满，而这样做的原因也很简单，那就是油价又要涨了。下载虎嗅APP，第一时间获取深度独到的商业科技资讯，连接更多创新人群与线下活动
股票大涨前一定会出现这4个特征？20万点赞，100万播放，收割主力庄家的策略靠谱吗?
26 days ago
指标可以造假，K线可以画图，成交量也可以是骗散户入坑的陷阱。但有这么一个策略，无论操盘手多厉害，主力资金多强大，都不可能同时制造出策略中包含的4大信号，而一旦这些信号一起出现，股票都会迎来大涨，买进去后等着数涨停板就完事了，这样的策略你心动了吗？下载虎嗅APP，第一时间获取深度独到的商业科技资讯，连接更多创新人群与线下活动
蔚小理纷纷盈利之后，战事升级
27 days ago
出品|虎嗅汽车组作者|杨杰头图|视觉中国2025年财报季，造车新势力的最后一块“亏损拼图”终于补齐。 3月19日，小鹏汽车发布了2025年第四季度及全年财报。数字本身并不令人意外——此前市场已有预期——但当“净利润3.8亿元”出现在第四季度业绩栏中时，它仍然意味着一个时代的终结。至此，蔚来、理想、小鹏，中国造车新势力的头部三家，首次实现全员盈利。 这不是小鹏自己的胜利，而是整个新势力阵营的“成人礼”。本期《车圈脉动》Vol.25，为你一同解读新势力阵营盈利之后路在何方。 三强聚首，路径各异 小鹏盈利之后，“蔚小理”首次全员站在了盈利线之上。但三家实现盈利的路径，差异明显。指标理想汽车小鹏汽车蔚来全年交付量406,343辆429,445辆326,028辆交付量同比-18.8%+125.9%+46.9%全年营收1,123亿元767.2亿元874.88亿元营收同比-22.3%+87.7%+33.1%净利润同比-85.8%亏损收窄80.3%亏损收窄33.3%全年毛利率18.7%18.9%13.6%现金储备1,012亿元476.6亿元约600亿元数据来源：各车企财报 理想是“效率派”的代表。凭借增程技术的成本优势和家庭用户的精准定位，理想率先实现了自我造血。它的盈利逻辑最直接：产品毛利高，成本控制严，现金流稳健。 蔚来是“坚守派”的代表。在高端纯电市场和换电体系上持续投入，经历过多轮组织优化和成本压缩后，2025年终于迎来盈亏平衡。蔚来的盈利来得最晚，但其品牌护城河和用户粘性也是三者中最深的。 小鹏则是“技术派”的代表。从智能驾驶切入，经历产品矩阵扩张和成本优化后，在2025年实现交付翻倍与毛利率跳涨。小鹏的盈利，验证了一条曾被质疑的路径：技术驱动型车企，也能在激烈竞争中跑通商业闭环。 殊途同归。三家用不同的方式证明了自己——不是资本催生的泡沫，而是具备独立生存能力的实体。 但盈利并不意味着终点。恰恰相反，这只是新势力进入淘汰赛下半场的入场券。 2026年，市场竞争将全面升级。传统车企的电动化转型已进入深水区，华为、小米等跨界玩家虎视眈眈，价格战仍在持续。在这样的环境下，盈利只是及格线——真正的考验在于：盈利之后，能否保持增长？ 盈利后走出ICU...
不止霍尔木兹海峡，这些知名海峡也靠“过路费”爽挣
27 days ago
这期视频，枪仔不聊打架的事，而是想带大家一起来盘盘，少数几个关键海峡通道是如何制造巨量财富、影响世界大局观的。下载虎嗅APP，第一时间获取深度独到的商业科技资讯，连接更多创新人群与线下活动