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ジムニー屋・京都ハイブリッジファーストの大嶋が書くファーストブログ
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Last updated 2 days ago
JB64クレバーの息継ぎのような症状について
20 days ago
非常に多くの方にハイスペックコンピュータークレバーを使っていただき、別物の車になった、すごく速くなった、乗りやすくなった、などの高評価いただき本当にありがとうございます。 これから説明させていただく内容は、ＪＢ６４に限りですので、ＪＢ７４、ＪＣ７４にお乗りの方はスルーしていただいても問題ありません。 ＪＢ６４クレバーで、よい評価をいただいている中で、たまにアクセルを踏み込んで加速途中に息継ぎの症状が出るという相談を受けます。 ＪＢ６４はアクセルを踏んでいき、スロットル開度が34％からいきなり100％に開くように設定されたコンピューターです。35％～99％はありません。これは、車自体が重く、タイヤの大きいジムニーで、しっかり加速しているな。という感じを運転者に与えるためのものらしいです。私からしたら、そんなん要らんから35％～99％の間も作ってください。と言いたいです。これが、コンピューターチューニング時にいたずらをしてしまいます。クレバーは同時にレスポンスジェットをつける事がほとんどで、レスポンスジェットでブーストの立ち上がりを良く、ピークブーストも上げます。ブーストが高い状態で、ハーフアクセルで加速していった際に、34％付近で固定してしまうと、34％と100％を繰り返しスロットルがばたつきます。スロットルがばたつくと、ブローオフバルブが純正だと、保持力が弱いため開いたり閉じたりを繰り返し、車が細かな加減速繰り返し、連続した息継ぎのような症状が発生します。この症状が出たら、アクセルをもう少し踏むか、抜くかすれば症状は消えます。これは１型のころからあった症状ですが、ブローオフバルブを社外の強化品（トラスト製、ＨＫＳ製をお勧め）に交換すると症状は出なくなります。 いままではブローオフを変えればいいだけなので、直すのは簡単だと思っていたのですが、３型あたりから、ブーストがかかりすぎて、ブローオフバルブを社外にしていても、息継ぎ症状が出る車輌が出てきました。当社のほうで設定は何も変更していません。車輌側で何か変わった部分があるのではないかと考えています。ただ、息継ぎ症状が出てしまう車輌でも、直す事は簡単です。ブーストがかかりすぎている、ブーストの立ち上がりが速すぎるだけなので、下げればいいだけです。現在、息継ぎ症状が出てしまっている方、レ???ポンスジェットを同時装着いただいている方がほとんどだと思いますが、付属の穴の小さなジェットに交換してみてください。少しブーストが下がります。それでも直らない場合はご連絡ください。直し方を説明させていただくのと、さらに小さなジェットが必要であればお送りさせていただきます。またクレバーの対策データーも用意しています。もちろん無償で書き換えさせていただきます。我慢してそのまま乗らずに、ご連絡ください。 息継ぎ症状の出やすい仕様、運転等を書いておきます。３型、４型以降オートマチック車大きなタイヤ（外径730ｍｍを超えるようなタイヤ）重いタイヤ、ホイールシフトダウンせずにアクセルの踏み込みだけで加速しようとした時上り坂冬（気温が低い時のほうがブーストがかかりやすいです） ターボ車はブーストを上げないと何も面白くありません。当社のハイスペックコンピュータークレバーは、ブーストを上げて、それにあわせた燃料、点火など調整してやることで、別物級に速くなります。高いお金を出してコンピューターチューニングするんだったら、それなりの結果が欲しいでしょうし、どこよりも良い結果でそれにお答えするのが、ハイスペックコンピュータークレバーです。どこよりも速く、燃費よく、乗りやすく、壊れない自信あります。ただ、純正のブローオフバルブは純正ブースト、純正コンピューター制御にしか対応しておらず、チューニング・パワーアップには役不足です。交換をお勧めします。また、車輌の個体差で、ブーストのかかり方が異なるため、息継ぎ症状が出る車、出ない車があるだけです。対策方法はあるので悩む事は何もありませんし、息継ぎ症状が出ても壊れる事はありませんので安心してください。 症状が出た方、出ている方はご連絡ください。よろしくお願いします。 では、
汎用パーキングセンサーステー販売開始
3 months ago
ジムニーＪＢ６４、ジムニーシエラＪＢ７４の４型以降用、汎用パーキングセンサーステーの販売を開始しました。定価９９００円（税込み）４箇所分セットスチール、艶消し黒塗装。 このような、パイプ（チューブ）リアバンパーにパーキングセンサーを違和感なくつけるためのステーです。自然な感じでついてるでしょ？ 外側のパーキングセンサーステーは、テールランプ枠のいちばん外側の板が垂直なら問題なくきれいにまっすぐつきます。板が斜めになっていたら、パーキングセンサーステーも斜めになってしまいます。小型テールランプ、純正テールランプを使っているパイプ（チューブ）バンパーなら、テールランプ枠のいちばん外側の板はどこのメーカーのものでも垂直なはず。たぶん・・・ 変な作りしてなければ。自身でご確認ください。穴あけ必要、ボルト固定です。 中央部のパーキングセンサーステーは、丸パイプでも、角パイプでも、コの字型でもつきます。パイプは中にナットを入れる事ができないので、鉄板ビスを使うか、パイプに雌ネジを切るかしてつけてください。 汎用のパーキングセンサーステーは作るつもりはなかったんですが、お客さんからの指定でこのバンパーを使う事になったんですが、バンパーを販売しているメーカーからは出てないし、汎用品であるホルダーは大きくて目立つし、こうなったら自分で作るしかないと思って作りました。 パイプバンパーを使いたいけど、パーキングセンサーどうしよう。って悩んでる方、これ使ってください。 では、
曲がります。まっすぐ走ります。ロッドアングルコレクトキット発売開始。
4 months ago
多くの問い合わせをいただいていましたロッドアングルコレクトキット、発売開始しました。３６３００円（税込み）です。お待たせして申し訳ございません。より良いサスペンションを求めるには絶対に必要なパーツです。 ロッドの円弧の動きを考え、曲がりと直進性能を科学してみたら、めちゃめちゃ良くなりました。まっすぐ走ります。直進性良くなります。路面が荒れているところでも直進性高いです。高速道路でぶっ飛ばしててもハンドルに手を添えておくだけでいいです。コーナリング、ステアリング応答性いいです。よく曲がります。フロントの接地感良くグリップしている感じです。コーナー中にアクセル踏んでいけます。 オンロードでもオフロードでも威力を発揮します。 去年の１０月のＪＳＴＣで優勝できたのはこのパーツのおかげです。他のエントラントが曲がらず苦労してたコーナーを、私のＪＢ６４はスッコーンと曲がっていきました。轍のきつい悪路も左右に振られる事なく、アクセルベタ踏みのまま、進行方向にステアを向けていくだけでよかったので、タイムロスも少なく優勝できました。汚くてすいません。あと、ステアリングスタビ必要ないです。ステアリングシミー出にくくなります。レースの時はステアリングを少しでも軽くしたいので片側はずすのですが、レース後つけるの忘れて、このまま岩手県から1000キロ走って帰ってきましたが、シミーも出ず、直進性良く、早く家に着きたいからぶっ飛ばして帰ってきました。 この手のパーツは説明がむちゃくちゃ難しいので、ウンチク好きな方は読んでください。 車高を上げるとラテラルロッドとリレーロッドが、より立ってきて角度がつきます。ラテラルロッドとリレーロッドのフレーム側は固定されているので高さが変わることはありません。もう片側の先端はフレームとナックルに固定されています。ジムニーは純正車高の状態からラテラルロッドとリレーロッドはホーシングとナックル側が低い状態で水平ではありません。サスペンションが伸びれば、ロッドの円弧の動きにより左右のタイヤは車の右側（運転席側）に移動します。この移動量は、車高を上げた際にラテラルロッドとリレーロッドの角度補正がされていない限り、車高の低い車より高い車のほうが多くなります。 サスペンションが伸び縮みした際に、ラテラルロッドとリレーロッドの円弧の動きに差があり、ロッドの先端の左右の移動量に差がある場合に、勝手にステアリングが少し切れてしまう現象をアクスルステアといいます。アクスルステアは、ラテラルロッドとリレーロッドが同じ長さ、同じ角度ならほぼ起こりません。ジムニーは純正状態でも、ラテラルロッドとリレーロッドの長さも角度も違います。違いますが純正は計算された設計かつ、ロッドの角度がゆるいのでアクスルステアは最小限です。 しかしジムニーは多くの方が車高を上げます。上げれば上げるほどラテラルロッドとリレーロッドの関係性が悪くなってきて、アクスルステアが起こりやすくなります。さらに、ラテラルロッドとリレーロッドに角度がつけばつくほど、横からの衝撃を受け止める力が弱くなります。 要は車高を上げれば上げるほど、ステアリング関係に影響が出て、応答性、旋回性、直進性、が悪くなり、もっと言えば、ブレーキング時もノーズダイブによるアクスルステアが発生し、制動安定性も悪くなります。 ロッドアングルコレクトキットは、リフトアップ時のラテラルロッドとリレーロッドの関係性を考え、円弧の動きによるロッドの先端の左右の動き量をできるだけ合わせ、極力アクスルステアを発生させず、ロッドを水平に近づけ、横からの衝撃にも強く、より高い応答性、旋回性、直進性、制動安定性を持ったサスペンション、ステアリングにするためのパーツです。 ラテラルロッドは延長と上に移動。リレーロッドとの関係性を考え、この寸法を出すのに苦労しました。で、販売までに時間がかかってしまいました。 これは３インチアップに装着ステアリングギアボックス側のエンドはＧＥＮＢ製のダウンロッドエンド。純正よりピロボール部が大きく強化されたロッドエンドです。...
フロントカメラセットが新しくなって取付が簡単になりました。
5 months ago
フロントカメラセットが新しくなりました。配線を簡略化し、配線の取り回し、結線が楽になりました。また、コードの長さをジムニーの車体に合わせた長さにしたので、余ったコードを束ねるのも楽になりました。これまでのフロントカメラセットでも、他社のものと比べると、装着はかなり楽だ???たんですが、もっと楽になりました。あと、外すときの事も考えて作りました。 端子装着済みで、オーディオ裏やETCから簡単に電源を取出すことができます。 カメラからモニターのコードはこれだけ。カメラはフロントバンパーに装着するので、バンパー裏でコネクターで外せるようにと、室内のカメラ付近で外せるようにしています。もしバンパーを外すような作業があっても、コードを車に残したまま外せます。カメラを外したり、室内からコードを外してきたりしなくてもいいので、もしバンパーを外す事があっても楽です。 カメラには両面テープとビスが付属。カメラは両面テープの固定だけでは車検に通りません。ビスでの固定が必要になります。 モニターはダッシュに置けるようにステーの裏には両面テープをつけています。 よくある質問で、専用モニターを使わずにナビに映したいのですが。と聞かれますが、前方視界基準のカメラは走れる状態になるときは、常時モニターに映しっぱなしでないと車検に通りません。ナビはOFFしたり切り替えたりできるのでダメなんです。人間の目と同じと考えれば、目を閉じて運転する人はいないと思います。モニターをOFFしたり切り替えたりするのは、目を閉じてるのと同じことになります。 運転の邪魔にならないように、モニターはダッシュの左に置きます。 説明書です。裏側には注意点 専用の箱も作りました。 64も74も、車高は１インチアップまでで、タイヤは直径720ｍｍまででしたらフロ???トカメラセットをつけなくてもギリ車検は通ります。これよりも車高を上げる、もしくはタイヤを大きくすると、前方視界基準に引っかかってくるのでフロントカメラセットが必要になります。 このようなものもこだわって作ってみました。こだわって作り直したんですが、価格はそのままの￥19800（税込み）です。１年間保証付きです。ご注文お待ちしております。 では、
お客様のジムニーでクレバーが試せますよ。クレバー当日書き換え。
7 months ago
11月10日のＪＡＰＡＮ ＪＩＭＮＩ ＪＡＭ11月16、17日のスーパーオートバックス姫路スポーツフェスで、ハイスペックコンピュータークレバーの当日書き換え、試乗会を行います。お客様のジムニーでクレバーの試乗ができます。 コンピューターってそこそこ値段がする、どれぐらいの効果があるのかわからない、何社からか出ていてどこのがいいのかわからない。デモカーは他にいろいろ付いているから速いんじゃないか。って方は多いと思います。 そんな方のために、当社では、お客様のジムニーのコンピューターに、希望されるクレバーのデーターを入れ、お客様のジムニーでクレバーを入れるとどれぐらい速くなるのか、どれぐらい乗りやすくなるのかを試してもらい、気に入っていただければそのまま購入いただければ幸いですし、気に入らなければ元に戻させていただくという、クレバーの試乗会を行います。純正からはもちろん、現在他社製のコンピューターが入っている場合でも可能です。どっちが速いか試してみてください。こんな事、自信があるからできるんですけどね。まぁ、負けるわけはないと思いますが。 試乗・購入をご検討の方は事前に予約をお願いします。１台あたり30分ぐらいかかるので、いっきに来られても対応できないため予約をお願いします。 11月10日のＪＡＰＡＮ ＪＩＭＮＩ ＪＡＭでの書き換え、試乗予約はハイブリッジファーストまで電話でお願いします。0774-48-1167 です。11月16、17日のスーパーオートバックス姫路スポーツフェスでの書き換え、試乗予約はスーパーオートバックス姫路（担当???坂口）まで電話でお願いします。 予約をされていない方は、予約の入っていない空き時間で施工させていただきますので、ブースに足を運んでいただきご相談ください。コンピューターの脱着は当社のほうでさせていただきますのでご安心ください。工賃は不要です。 ハイスペックコンピュータークレバーについて、詳しくはこちら...
バックランプキットの詳細
7 months ago
バックランプキット １９８００円税込みジムニーJB64、ジムニーシエラJB74 注文は当店舗に電話いただくか、お近くのショップ様で注文していただく事も可能です。楽天でも買えます→ハイブリッジファースト楽天市場 バックランプとして、暗い場所での運転、バック時に役立ちます。ワークランプとして使用すれば、キャンプに行って明かりがほしい時にランタンの代わりとして、車庫で作業や片付けをする際など、とても明るく役に立ちます。ランプのサイズは幅73ｍｍ、高さ45ｍｍ、奥行き53ｍｍ チューブバンパーの車輌に装着 長さの違うステーが２本入っています。うまく組み合わせて、ランプ位置がお使いのバンパーに合うように、高さと出幅を調整します。 当社タイプS-NPバンパーの車輌に装着 純正バンパーの車輌に装着 純正と同サイズのスイッチ ランプ無灯火。テールランプのバックランプのみ。皆さんがご存知のとおり暗いです。 ランプ点灯なかなか明るいでしょ。デモカーはランプを少し下に向けてますが、もう少し上に向ければワークランプとしても十分に使える明るさです。 配線はフロア後部のグロメットから室内に引き込み、スイッチ、オーディオ後ろまで引いていきます。ワークランプとして使用する際は、電源はACCから取り、ランプのアースはパーキングブレーキ部のアース線につなげます。パーキングブレーキを引いているときだけ点灯するようになり、走行中には点灯できないので車検に通ります。走行中でもスイッチをONすればランプが点灯するようにするには、アースをボディアースすればいいだけですが、走行中にランプが点灯すれば車検には通りませんので注意してください。...
やりました、優勝しましたよー。JSTC最終戦。
8 months ago
JSTC最終戦に行ってきました。社長をはじめ、エヌズステージスタッフの皆さん、今回も前日から本当にありがとうございましたいつも良い旅させていただいております そして、やったでーオレＪＳＴＣ最終戦で優勝したでーＴＯＹＯカラーになってからは初勝利。表彰式で前には出るけど１番はなかった。ノーマルクラスって言うても、前モデルのＪＢ２３、３３勢が速いんや！でも今回は１番とれました。 この動画の最後のギャラリーの皆さんの、おー！はトップタイム更新した、おー！ですね。やりました 動画、写真くださった方、ありがとうございます。 今回の勝因はこれかな、ハンドリングと直進性を科学してみました。よく曲がります。まっすぐ走ります。今回のコースの最大の難所のコーナーも、アンダーステアが出ることなく綺麗に小回り一発。他のエントラントが曲がらなくて苦労していたので、だいぶタイム稼げました。そしてスピードの出る凸凹路面も、アクセル全開で登っていくヒルクライムも左右に振られにくくなったので、アクセルを緩めることなくステアリングを進行方向に向けていくだけでいいので、タイムロスが少なく速かったと思います。 これは製品化前の試作品です。年内中に発売できると思います。 あとの装着パーツはいつもと同じ１インチアップサスペンションアームＦＯＸショックアブソーバーセットハイスペックコンピュータークレバースーパーサクションキットパイピングフルセットパワーチャンバー 等ボディが重いのと視界が狭いのはどうする事もできませんが、サスペンションとエンジンパワーの部分はかなりハイレベルに仕上がっています。 レースと聞いただけでハードな乗り味や、ピーキーなエンジン特性を想像していませんか？ちょっと前にも書きましたが、このスピードトライアル競技は、凸凹路面による衝撃を吸収してくれる、しなやかで動きのよいサスペンション、モーグルや、逆バンクで傾いた際にしっかりと踏ん張ってくれるサスペンション、轍や凸凹を拾った際に左右にフラフラしない安定性、どんな路面状況でもしっかり反応し曲がってくれる操舵性、滑りやすい路面でも横滑りしにくい、アクセルを踏めば前に進んでくれる高いトラクション、アクセルオンだけで回転があがっていってくれるトルクフルでパワーのあるエンジン、このような性能のハイレベルな融合が必要になり、このスピードトライアルで速く走れる車は、待ち乗りや高速でもすごく快適で速く乗りやすい車なんです。パーツの開発に最適な競技なので、ずっとこの競技を続けているんです。中途半端な走行テストしかせずパーツを販売している会社が多いですが、そんなんで本当に良いパーツができると思いますか？皆さん。 タイヤはTOYO。特にオープンカントリーMT-Rがお勧め。TOYOカラーの64に履いているタイヤはMT-Rの195R16 最終戦のプロトクラス ノーマルクラスのシーリズ上位10名５戦中３戦以上参加が条件で、私は２戦しか参加できなかったので今年のシリーズポイントランキングは圏外。獲得ポイントだけで言うと最終戦の優勝が効いて５位ぐらいにいましたが仕方がない。残念。来年はもうちょっと行けるよう???しよう。チャンピオンの方は当社のサスペンション使ってくださっていました。ありがとうございます。おめでとうございます。...
後部突入防止バー販売開始しました。
9 months ago
後部突入防止基準に適合させるための、バンパー下部につけるバーを作りました。必要となってくる車輌は、令和３年９月１日以降生産のジムニー・ジムニーシエラで、車高を上げたりタイヤを大きくして、フレーム最後端のメンバー下縁から地面まで601ｍｍ以上ある車輌。リアバンパーが純正の場合は、リアバンパー下縁から地面まで601ｍｍ以上ある車輌は、このバーをつけなければ車検に通りません。 定価は当初の予定より安くできました。品名：後部突入防止バー定価：￥14000円（税別）（税込み定価￥15400）バーの長さは1445ｍｍ。これ一本でJB64、JB74両方対応できます。インスタでも書きましたが、こんなしょーもない法律に金を使いたくないので、できるだけ簡単に、できるだけ安くお渡しできるように作りました。車検のために買って持っておいてください。ショップ様もお客様の車検のために買っておいてください。電話注文は0774-48-1167まで楽天はこちらから→後部突入防止バー 装着は簡単。タイダウンがついているブラケットの穴にボルトで固定するだけ。バーはスチール製。黒色粉体焼付塗装。タイダウンカットしていなくても装着可能純正マフラー、右だしマフラー、ほとんどのマフラーに装着可能ほとんどのバンパーに装着可能当社デモカーの、３インチアップ、タイヤ225/75-16（外径750ｍｍ）に装着して、地面からバーの下縁まで390ｍｍです。６インチアップとかハオリフトして、外径が850ｍｍとかのデカいタイヤ履いてもまだ余裕があります。 この後部突入防止基準は、実は今に始まった法律ではなく昔からあった法律ですが、高さの制限が低くなっただけです。You Tubeなどで、わーわー叫んでいる人たちがいますが、リフトアップできない、バンパー換えれないなどと、ジムニーを買ったらカスタムしようと考えているユーザーさんを不安にさせるだけ。僕からするとまったく問題の無い法律です。高さ制限変更前はよほどハイリフトしない限り、ジムニーでは引っかかってくる法律ではなかったので、ジムニーユーザーにはほぼ関係の無い法律でしたが、たまに、大きなSUV車も車検や修理で入ってくる当社では、ランクルの80で６インチとか上げると引っかかってくる法律なので、対策して車検を通していました。これと同じことをジムニーにするだけの簡単な事。そんな騒ぐ必要ないです。当社でカスタムさせていただいた方には、簡単に車検に通せる法律なので、気にせずやりたいカスタムをすればいいですよ。とお伝えして、３インチアップしたり、バンパーかえたりさせていただきました。当社でカスタムさせていただいた方で、この法律に引っかかってくる方、パーツ出来上がってきましたのでご連絡ください。 では、
バンパーで水温、エアコンの効き具合が変わ???ます。
9 months ago
先日、フロントナンバー移動ガーニッシュの時にエアコンの効き具合が良くなります。って話から、もっと突っ込んで、今日はバンパーのデザインのお話。 フロントバンパーやフロントグリルを選ぶ基準って、ほとんどの方はデザインだと思います。外装パーツも物によっては、走りへの影響する場合があります。 それは重さと、通気性です。 このふたつのうち、どうする事もできないのが通気性です。バンパーもグリルも、穴のないとか、穴が小さいとか、ナンバープレートで風を遮ってしまっているなど、どうやってエアコンコンデンサーとラジエターに風を当てましょう？？？電動ファンつけても入ってくるところが遮られてたら風は入ってきません。導風板っていうても・・・って感じなんすよ。 どうしてもそのデザインがいいんだ！という場合、夏場のエアコンの効きはあきらめてください。もし妥協できるなら、せめて風の入ってくるバンパーやグリルにしましょう。 もちろんハイブリッジファーストのバンパーは、開口部は大きく、ナンバープレートはスキッドプレートに固定し、純正以上に風の入ってくるデザインです。 で、重い。はサスペンションのセッティングでどうにかなります。ただ、究極を求めたレースシーンで、重いは致命的でどうにもなりませんが、今の話はあくまで街乗り、一般高速、林道、軽いオフロードの話ですので。スチール製のバンパーは強度は高いですが、どうしても重くなります。重くなればなるほど運動性能に影響してきます。重すぎると、弱いコイルスプリングだとフロントだけ車高が下がったり、すぐ経たります。ブレーキングでノーズダイブが大きくなる、コーナリングで腰砕けになる、など良い事はありません。でも重いは、コイルスプリングやショックアブソーバーをそれなりの物を選ぶと、ある程度はごまかせます。当社のコイルスプリングやショックアブソーバーはそのような事も考えて設計しているので、スチールバンパー装着車にも対応できます。これは僕がカッコいいと思うウイライズさんのチューブバンパー。樹脂製よりは重いですが、バカ重いってことも無いですし。セッティングでどうに???なる範囲です。そして、ちゃんと風が入っていくような構造とナンバー位置なので、クーリングはまったく問題は無いです。チューブバンパーだったらお勧めのバンパーかな。写真の車はJB74シエラで、JB64よりフロントが30キロも重いですが、当社の３インチアップスポーツコイルなので、フロントヘビーでも前が下がってしまったり、腰砕けになったりする事はありません。 この話の流れで、次はコイルスプリングとショックアブソーバーの話をしたいと思います。 外装パーツも走りに影響する事があります。というお話でした。 では、
フロントナンバー移動ガーニッシュ販売開始しました。
9 months ago
フロントバンパーのナンバープレートを横にずらして装着するための土台です。JB64純正バンパー用です。JB74はバンパーの形が違うため装着できません。 ビスとナンバープレートと一緒に共締めします。 当社のエンジンオイルクーラーを純正バンパーで装着した際に、ナンバープレートが邪魔で冷えが悪いので、横にずらすために作ったパーツですが、他に、エアコンのコンデンサーに風が多く当たるので、エアコンの冷えが良くなるというメリットもあります。 いやいや、もう夏終わるがな！ って？そーなんです、もっと早く作れよ。って自分でも思いました。でも今年は残暑が長いらしいです。10月ぐらいまでけっこう暑いらしいですよ。 で、なぜ右側か。それは左にはエキマニとタービンがあり、エンジンルームでいちばん熱い部分です。左にナンバープレートをつけると風の入るクチが小さくなってしまって、エキマニとタービンに風が当たりにくくなり、冷えにくいからです。少しでも冷えてくれないと熱の影響で吸気温度が上がりパワーロスしてしまいます。だからナンバープレートは右なんです。 フロントナンバー移動ガーニッシュ 定価13000円（税別）材質はFRPです。ナンバーをつけてしまえば見える部分は少ないので、DIYでつや消しブラックに塗るぐらいでもいいんじゃないかなと思います。当社でバンパーと同じような色と質感に合わせて塗装する場合は、19000円（税別）です。店舗予約、注文は、0774-48-1167まで。楽天市場でご購入の方はこちら。フィッティングはバッチリ。 純正はこれ。ナンバープレートが邪魔。 あと、なぜか、ナンバープレートを横にすらしただけで、レーシーなイメージになります。昔からレーサーの車のナンバープレートは横についているからかな。そーいえば俺のドリ車も横につけてたわ。いや、つけてたかなぁ？ ダッシュの上に置いてただけかも。あれ、どこにもナンバーないわ。 ナンバーどころかバンパーもないわ！...