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乘联分会：2026年1月上旬全国乘用车零售32.8万辆，同比下降32%
about 4 hours ago
近日消息，2026年开年，国内新能源汽车市场迎来寒意开局。 据乘联分会最新发布的周度分析数据显示，1月1日-11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年1月同期下降32%，较上月同期下降42%。 同期，全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比去年1月同期下降38%，较上月同期下降67%。 照此计算，全国乘用车新能源零售渗透率跌至35.5%，与12月59.1%的渗透率相比，接近腰斩。 分析认为，1月新能源汽车销量大幅下滑有多种原因： 车购税免税政策刚截止，2025年四季度，车企为赶在政策退坡前冲刺销量，密集促销、压库，提前释放了2026年部分潜在需求，导致开年出现需求真空。 加之冬季是燃油车传统销售旺季，多重因素叠加下，新能源汽车市场承压明显。 因此1月的零售偏弱也是完全正常的。随着各地的补贴细则和补贴通道全面启动，市场会逐步好起来。 自 快科技 更多阅读：2025年TOP 15新能源品牌销量目标完成率2025年5月新势力车???销量盘点乘联会：2025年12月乘用车零售226.1万辆，新能源占比超59%2025年4月前27日全国乘用车市场零售139.1万辆...
中汽协：2025年中国汽车销售3440万辆，国产车市占率69.5%
about 4 hours ago
中国汽车工业协会数据显示，2025年，我国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。 2025年，汽车国内销量2730.2万辆，同比增长6.7%。其中，传统燃料汽车国内销量1342.7万辆，同比下降4%。 出口增速巨大，全年汽车出口超700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，蝉联全球汽车出口冠军。 乘用车方面，我国全年乘用车产销量分别完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%，双双突破3000万辆大关。 分国别来看，中国品牌乘用车去年累计销售2093.6万辆，同比增长16.5%，市场占有率为69.5%，较去年同期上市4.3个百分点。 这也就意味着，国内每销售10辆乘用车，就有7台是中国自主品牌。 作为对比，合资及外资品牌的市占率为31.5%，其中，德系车的占有率最高，为12.1%、日系车为9.7%、美系车为5.9%、韩系车为1.5%。 不过，和国产品牌销量迅猛增长势头不同，合资品牌近年来在中国市场的销量是连年下滑，尤其是日系车的下滑幅度更大。 自 快科技 更多阅读：中汽协：2025年中国汽车销量将超3400万辆，新能源占1600万辆中国汽车工业协会：2025年前4月中国汽车产销双破1000万辆中汽协：2025年1-4月汽车产销首超1000万辆中汽协：2025年1-8月中国汽车出口429.2万辆，同比增长13.7%商务部：2020年1-5月我国汽车出口37.3万辆中汽协：2024年12月及全年中国汽车产销报告中汽协：2022年11月汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆中汽协：2020年12月汽车产销分别完成284.0万辆和283.1万辆???汽协：2020年1-2月销量223.8万辆 下降42.0%中汽协：2022年2月汽车出口情况简析中汽协：2024年5月汽车出口情况简析易车榜：2025年2月比亚迪以666652辆的出口量蝉联品牌出口冠军比亚迪：2025年1-5月出口37.42万辆，同比增长112%2025年1-9月中国汽车出口571万辆，同比增长21%中国汽车工业协会：2025年上半年我国汽车产销量双超1500万辆
Gartner：2025年全球半导体营收7930亿美元，同比大涨21%
about 4 hours ago
近日消息，半导体是这两年发展最快的行业之一，这主要是受益于AI技术的爆发式增长，2025年的全球半导体厂商排名中，NVIDIA靠着AI GPU的优势实现了断崖式的领先。 在Gartner发布的2025年全球半导体市场报告中，去年总营收达到7930亿美元，同比大涨21%，推动增长的主要引擎就是AI相关的半导体，包括AI处理器、HBM内存及网络互联芯片等，占了1/3的营收。 今年AI还会突飞猛进，AI基础设施的支出将突破1.3万亿美元，半导体行业营收突破万亿也没有什么悬念。 在具体的10大厂商名单中，NVIDIA以1257亿美元遥遥领先，而且是唯一一个突破千亿美元大关的，比上一年增长了63.9%，增速也是这些厂商中最高的。 三星以725亿美元的营收位列第二，同比增长了10.4%，第三名则是SK海力士，营收也突破了606亿美元，同比大涨37.2%。 Intel曾经在全球半导体一哥的位置上坐稳三十多年的头把交椅，然而前两年被三星超越，2025年则滑???到了第四位，营收478.8亿美元，下滑了3.9%，也是TOP10中唯一一个下滑的。 这也反应了这两年的发展趋势，CPU之王在AI时代虎落平阳，地位已经让给AI芯片，NVIDIA靠AI GPU登顶，而且大幅甩开其他厂商。 三星、SK海力士则靠着闪存、内存等存储芯片赶超，去年3季度开始价格又是大涨，再加上增速50%的美光，这三家公司在今年的排名中搞不好也能再一次洗牌，三星今年冲击1000亿美元营收很有希望。 DIY玩家熟悉的还有AMD，营收324.8亿美元，增长了34.6%，但AMD今年的AI芯片会有一波爆发，搞不好2026年能够超越Intel，这可是两家公司成立50多年来的首次，真的是有可能见证历史了。 接下来的几年中，上面这些厂商谁能抓住AI机遇，营收就有可能上一个台阶，否则只靠传统的CPU或者手机SoC，营收恐怕很难大幅增长了。...
Omdia：2026年内存市场缺货率高达50% 三大厂产能仅增5%
about 4 hours ago
近日消息，DRAM内存、NAND闪存这两种存储芯片的大涨价已经开始影响整个电子行业，其中内存涨价势头最猛，DDR5内存条价格至少两三倍涨幅。 2026年最保守估计也是全年都会持续涨价，三星等大厂近期更是把新一轮合约价大涨50-60%，甚至有厂商要涨70%以上，要知道这已经是在去年Q3、Q4季度连续上涨基础上再涨这么多的。 推动这一轮内存大涨价的直接原因是AI需求，但本质上来说是内存生产跟不上需求，AI基建现在一年有上万亿美元的支出，对内存、闪存的需求都很高，尤其是现在的AI越来越依赖记忆能力。 那全球的内存产能如何呢？目前的格局是95%的产能主要掌握在三星、SK海力士及美光三大厂中，他们决定了市场的供应情况。 根据调研机构Omdia的预测，三星今年的内存产能将提升到800万片晶圆左右，具体来说是793万片晶圆，比去年的759万片晶圆增长了5%的产能，新产能主要来自平泽工厂的产能提升。 SK海力士今年的产能预计将达到648万片晶圆，比去年的597万片晶圆增长8%，增幅高于三星，但SK海力士是全球第一大HBM供应商，产能很大一部分都要转向HBM生产，对DDR/LPDDR的市场供应可能不会增长8%那么多。 美光今年的产能预计维持在去年水平的360万片左右。 总体来说，三大厂今年看样子是不打算投资扩产，这也符合之前的传闻所说，即便需求高涨，上游厂商也不愿意大幅增产，毕竟要让自己利益最大化只有维持缺货状态。 当前内存市场就是这样大面积缺货的，整体的需求满足率只有60%左右，服务器用的内存满足率更是不到50%，也就是说缺货率少则40%，多则50%以上，供不应求的矛盾非常尖锐。 AI所需的内存可能还好一些，毕竟谷歌、微软、META等大厂现在财大气粗，AI基建不论多少成本都要去建，甚至美国最新要求这些厂商自己去搞定AI电力供应也不会减弱科技巨头砸钱建AI算力的决心。 通用市场的厂商和消费者就没那么幸运了，DDR、LPDDR等PC、手机内存大涨价还会继续，甚至今年的供应还会更少，因为AI用的HBM内存会挤占更多的产能，增长的5%主要是用于这部分了。 自...
中国汽车工业协会：2025年1-11月城市NOA车型销量312.9万辆，渗透率15.1%
about 4 hours ago
近日消息，中国汽车工业协会日前发布了《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》。 报告指出，2025年1—11月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点。 搭载城市NOA功能的乘用车销量中，自主品牌销量达到253.73万辆，占比达到81.1%；全球知名汽车品牌已开始选择与国内头部第三方供应商合作以实现在智驾领域的突破。 全球知名汽车品牌已开始选择与国内头部第三方供应商合作以实现在智驾领域的突破，例如，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、别克、丰田等均已落地城市NOA功能。 包括华为、Momenta等在内的第三方技术供应商为全球智能驾驶产业提供了“中国方案”，吸引了来自德、美、日、韩等国家的知名汽车品牌与中国科技企业深度合作。 从当前的市场发展格局看，城市NOA呈现车企自研、与第三方合作的“双轮驱动”竞争格局。 《报告》显示，车企自研城市NOA主导市场格局，车企自研城市NOA的品牌约19个，主要是特斯拉、蔚来、小鹏、理想、小米、鸿蒙智行等跨界和造车新势力企业。 多数车企选择与第三方智能网联供应商合作落地城市NOA，与第三方供应商合作城市NOA的品牌约29个。 当前第三方城市NOA供应商市场呈现“双强主导”格局，Momenta和华为的市场份额显著领先，合计占第三方供应商比例约八成。 2025年1—11月，Momenta城市NOA搭载量41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%，处于领先状态，覆盖国内主流乘用车企业，且全球排名前10大车企中，有8家与Momenta开展合作； 华为HI模式通过与企业强强绑定，搭载量约13.41万辆，占第三方供应商比例约19.76%。 除Momenta、华为外，百度、元戎启行、文远知行等其他第三方供应商也积极布局NOA辅助驾驶领域，凭借差异化技术路线与合作模式，占据一定市场份额。...
景嘉微：2025年营收6.5-8.5亿元，同比增长39.38%-82.27%
about 4 hours ago
景嘉微是国内较早推出自研GPU的公司之一，该公司今天发布2025年度业绩预告，业绩出现1.2到1.8亿元的亏损。 报告显示，2025 年公司营业收入预计为65,000万元至85,000万元，同比增长约39.38%至 82.27%。 公司按客户的交付计划履约执行，推进的部分项目产品已顺利完成验收，其中图形显控领域产品收入增幅较大，从而实现营业收入同比增长。 报告期内，公司净利润亏损的主要原因为： （1）为进一步夯实国产化算力底座，公司聚焦打造以“GPU+边端侧 AISoC 芯片”为核心的产品矩阵，持续加大研发投入，构建覆盖“云－边－端”算力闭环。 受研发项目周期长、前期投入大且尚未形成规模收入等因素影响，研发费用持续保持较高投入，短期内盈利承压。 （2）回款速度较慢，受应收账款规模增加及账龄结构变化的影响，导致部分客户信用减值损失计提较上年同期大幅增长。 （3）报告期内，公司新增控股子公司无锡诚恒微电子有限公司（以下简称“诚恒微”），并纳入公司合并报表范围。...
Omdia：2025年中国智能手机出货量2.823亿台，华为以4680万台重回第一
about 5 hours ago
近日消息，又一机构宣布华为时隔五年重回中国手机市场第一。 根据Omdia数据，2025年，中国大陆智能手机市场全年出货量为2.823亿台，小幅下滑1%。华为以4680万台的出货量重回第一，占据17%市场份额。 具体来看，2025年第四季度，中国手机市场的出货量排名为： 第一名，苹果，出货1650万部，市场份额22%； 第二名，vivo，出货1190万部，市场份额16%； 第三名，OPPO，出货1160万部，市场份额15%； 第四名，华为，出货1110万部，市场份额15%； 第五名，小米，出货1000万部，市场份额13%； 此外，其他品牌（包括中兴、三星、努比亚、魅族等）出货1530万部，市场份额20%。 而2025年全年，中国手机市场的出货量排名为： 第一名，华为，出货4680万部，市场份额17%； 第二名，vivo，出货4600万部，市场份额16%；...
台积电：2026年Q1营收预计346-358亿美元 同比增长38%
about 5 hours ago
近日消息，AI是否有泡沫的争议最近已经导致AI领域分化，领头羊NVIDIA的股价也没恢复3个月前的巅峰，尽管黄仁勋已经多次表态AI没有泡沫。 现在台积电也用自己的业绩来给AI撑腰了，第四季度营收环比增长 5.7%（以新台币计），以美元计，营收环比增长1.9%至337亿美元。 全年营收为1220亿美元，同比增长35.9%，毛利率升至59.9%，营业利润率升至50.8%。 台积电预测2026年第一季度营收将在346亿至 358亿美元之间，中值环比增长4%，同比增长38%。 2026全年资本支出预计在520亿至560亿美元之间，远高于市场预期的480亿美元，甚至超过了预期上限的500亿美元，去年开支则只有409亿美元。 AI将是推动台积电营收增长的关键，CEO魏哲家上调了AI加速器的营收预测——2024至 2029年间的年复合增长率（CAGR）将接近55%左右，台积电整体长期美元营收CAGR预计将接近25%。 对于AI市场的泡沫问题，魏哲家表示目前没有看到AI需求转弱的迹象，相反的是AI似乎处于一个非常强劲的增长阶段，几乎没有看到任何放缓的迹象，他也不担心AI有泡沫的疑虑，这可以从客户的订单中证明。 受此消息影响，台积电美股盘前大涨6%，还带动多个半导体公司股价大涨，ASML股价也同样大涨，市值站上了5000亿美元。 自...
集邦咨询：2026年全球智能手机产量预估下调至年减7%
about 5 hours ago
如今内存芯片已经进入了史上最强的超级牛市，价格不断飙升，而且产能非常紧缺，智能手机行业将面临巨大冲击。TrendForce集邦咨询最新报告指出，自2025年下半年起，DRAM与NAND闪存价格大幅上涨，已迫使多家手机品牌上调新机售价。 虽然目前主流厂商尚未大幅削减2026???第一季度生产计划，但TrendForce预判，受涨价传导效应影响，品牌出货节奏将在第二季度开始明显放缓。 部分厂商已着手评估下调全年生产目标，尤其在高端机型因存储成本激增而提价后，市场接受度低于预期。 尽管对2026年市场前景普遍持保守态度，各品牌在存储器采购上仍采取“优先锁单、保供为先”策略，未同步缩减订单，以规避未来更高成本或断供风险。 然而，由于2025年末集中冲刺出货、中国国补政策退坡及新机提价等因素叠加，渠道成品库存正逐步累积。 若零售端去化速度无法改善，部分品牌或于2026年第一季末提前收敛后续排产。 整体来看，2026年上半年将成为品牌调整产品结构与定价策略的关键窗口。 考虑到库存消化周期与产线切换所需时间，主要生产计划修正将集中体现在第二至第三季度。 在整体经济环境偏弱、消费行为转趋保守，且存储器价格持续攀升等多重因素影响下，TrendForce下调2026年智能手机生产总数预估，相较2025年11月发布的版本，年减幅度已由2%扩大至7%。 自 快科技 更多阅读：TrendForce：2026年存储芯片涨价致手机出货量下降2%中芯国际：2025年Q3中国区收入占比86%，环比增长11%TrendForce：2025年Q1...
日经中国：2025年中国车企全球销量2700万辆首超日本
about 5 hours ago
近日消息，据日经中国的数据显示，2025年中国汽车制造商在全球范围内的汽车销量首次超过日本，成为全球销量最高的国家。 数据显示，2025年中国车企全球累计销量约2700万辆，日本车企同期销量略低于2500万辆。 该统计数据涵盖乘用车与商用车两大品类，包含车企国内销量及海外出口量，其中中国车企销量的70%来自国内市场，而国内市场售出的乘用车中，电动汽车与混合动力车型的占比接近60%。 中国汽车品牌的全球竞争力持续提升，比亚迪以460.2万辆的全球销量跻身行业前三，海外销量首次突破百万辆大关，同比增幅超130%，旗下纯电车型销量更是登顶全球。 吉利控股全年全球销量达411.6万辆，同比增长26%，位列全球第六，新能源车型销量达229.3万辆，渗透率高达56%。 奇瑞则持续领跑中国汽车出口市场，全年海外交付量达134.4万辆，同比增长17.4%，单月出口量最高突破14万辆。 强劲的企业表现也带动中国汽车在海外市场实现全面突破，2025年，在欧洲市场，尽管面临进口关税压力，中国品牌汽车销量预计仍达230万辆。 在非洲市场，中国汽车品牌销量同比预计增长32%，攀升至23万辆；在拉丁美洲市场，销量则同比预计增长33%，达到54万辆。 自 快科技 更多阅读：中汽协：2025年中国汽车销量2700万辆，登顶全球第一比亚迪：2025年5月汽车出口8.9万辆，同比增长112%比亚迪：2025年1-5月出口37.42万辆，同比增长112%比亚迪：2025年前三季度营收5662.7亿元，同比增长12.75%比亚迪：2025年上半年累计新能源车销量214.6万辆比亚迪：2025年10月销量441706辆创年内新高巴西汽车商会：2025年5月巴西汽车销量21.44万辆，中国品牌占纯电市场80%乘联会：2025年12月中国新能源车出口27.3万辆，同比增119.8%TrendForce：2025年Q3全球新能源车销量539万辆易车榜：2025年11月比亚迪出口12.8万台，同比暴涨313.4%比亚迪：2025年销量460.2万辆，海外出口破百万比亚迪：2025年1-8月销量286.4万辆，同比增长23%乘联会：2025年Q1全球汽车销量2264万台，新能源占比19.7%Dataforce：2025年中国汽车欧洲份额12.8% 英国销量翻倍乘联会：2025年Q1全球汽车销量达2264万台...
第九版APEC能源需求与供应展望报告
about 19 hours ago
本报告基于APEC第九版能源需求与供应展望，对2022年至2060年区域能源系统进行情景化量化分析。在参考情景下，APEC人口规模到2060年小幅下降5%，但以购买力平价计的GDP增长135%，经济扩张与能源需求逐步脱钩成为长期主线。 能源强度持续改善，终端能源强度在参考情景下降约50%，目标情景下降61%，显示技术进步和结构转型仍是抑制能源总量增长的核心力量。 从终端需求结构看，工业、建筑和交通呈现明显分化。到2060年，参考情景下工业能源需求增长14%，建筑增长33%，交通基本零增长；在目标情景中，交通能源需求较2022年下降40%，成为减排贡献最大的部门。 现代可再生能源在终端消费中的占比由2022年的11%提升至28%至46%，电气化和清洁燃料替代成为关键驱动。 电力系统扩张是能源转型的中心变量。到2060年，APEC发电量在参考情景增长72%，目标情景接近翻倍。可再生能源发电占比由26%提升至55%至64%，装机容量增幅高达175%至250%。 与此同时，数据中心和人工智能负载显著推高用电需求，对电网灵活性和可靠性提出更高要求。 一次能源供应结构发生深刻重塑。煤炭在参考情景下到2060年下降56%，目标情景下降74%，但东南亚煤炭消费仍逆势增长，反映发展中经济体对廉价能源的阶段性依赖。 石油供应在2030年前后达峰，目标情景下到2060年较2022年下降55%，天然气在参考情景仍保持增长，但在目标情景基本持平。 区域能源贸易格局趋于复杂。煤炭和石油进口依赖在部分经济体上升，削弱能源安全韧性；同时，APEC仍保持全球重要能源出口地位，能源转型并未削弱其在国际市场的结构性影响力。 能源转型成本、可变可再生能源占比提升带来的系统风险，成为政策制定中的核心权衡。 总体来看，第九版展望揭示了一个清晰趋势：APEC能源体系正由化石能源主导向以电力和低碳能源为核心加???演进，但转型路径高度不均衡。未来几十年，能否在保障能源安全与控制系统成本的前提下，实现更深度的减排，将决定APEC在全球能源转型中的真实领导力。 文档链接将分享到199IT知识星球，扫描下面二维码即可查阅！...
Think Now：2025年西班牙裔假日购物报告
about 20 hours ago
基于2025年8月发布的全国性在线调研数据，本报告覆盖600名受访者，其中西班牙裔与非西班牙裔各300人，清晰刻画了在通胀压力、关税成本上升及DEI预算收缩背景下，西班牙裔家庭的假日消费结构变化 。数据显示，76%的西班牙裔消费者表示其日常支出方式在年初以来发生变化，显著高于非西班牙裔的68%，反映出更强的价格敏感度与主动调整能力。 从具体消费行为看，超过六成西班牙裔选择“更多在家做饭”，同时削减非必需品支出、减少外出就餐与外卖，成为最核心的节流手段。相较非西班牙裔，西班牙裔更频繁使用低价替代品、折扣店及二手商品，这一差异在英语主导与双语人群中尤为明显，说明在同一族群内部，文化与语言结构也在重塑消费决策路径。 假日购物层面，圣诞节、感恩节和新年前夜是参与度最高的节庆节点，购物高峰集中在11月黑色星期五之前，约三成消费者在9月前已启动采购。预算方面，西班牙裔家庭的假日礼品平均支出达702美元，高于非西班牙裔的616美元，其中双语家庭与X世代构成高消费主力，25%的西班牙裔计划支出超过1000美元，显示其并非“全面收缩”，而是更理性地进行结构性配置。 渠道与决策因素上，线上零售与大型综合零售商占据主导地位，智能手机成为81%西班牙裔线上购物的首选终端。价格、质量、免运费与奖励计划是最关键的决策变量，文化相关性、DEI立场及可持续性的重要性明显靠后，表明在高通胀周期中，功能性价值仍压倒情感与价值观诉求。 趋势洞察来看，西班牙裔假日消费呈现“高意愿、强约束、早启动、重效率”的复合特征：一方面其家庭规模与节庆参与度支撑了较高的总支出水平，另一方面对价格与渠道效率的极端敏感，正在加速消费向线上化、移动化与促销导向集中。对品牌而言，???前布局、突出性价比并通过双语与移动端触达高消费细分人群，将成为赢得该市场的关键。 文档链接将分享到199IT知识星球，扫描下面二维码即可查阅！ 更多阅读：埃森哲：2019年第13个年度假日购物调查报告Monetate：2019年假日购物消费者研究Think Now：2023年骄傲月调查eMarketer：妈妈团是假日购物活动的主力军吗？Think Now：2023年精神健康报告Fluent：2017年假日购物报告Adobe：2019年假日购物趋势Circana：2025年美国假日购物消费报告Sitecore：2021年假日购物趋势报告德勤咨询：2019年假日购物零售报告Tinuiti：2019年假日购物预测报告德勤：2019年感恩节报告埃森哲：2020年第14个年度假日购物调查报告2025假日购物报告：AI应用、预算转移与新消费行为Salesforce：2022年假日季线上和线下总支出1.14 万亿美元